Программатор ETSmart USB Lite.


в комплекте 6000 калькуляторов КМ, AIRBAG, IMMO, AUDIO... и тд..

Страница 1 из 29 12345 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 30 из 864

Тема: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

  1. #1
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    В. В. Бородин "Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом"
    ПРОТЕКТОРНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

    Из описанного ранее механизма коррозии следует, что если два металла поместить в раствор электролита (простую или подсоленную воду), то один из них, а именно более активный, начнет испускать электроны и присоединять к образовавшимся ионам гидроксильные группы (ОН) из раствора электролита, а другой, менее активный, будет принимать электроны, присоединяя их к своим ионам. В результате более активный металл — анод — будет окисляться, а менее активный металл — катод — восстанавливаться. Таким образом, анод будет защищать катод от коррозии. В обычных условиях анодом является корпус автомобиля, и именно он прежде всего страдает от коррозии. Для защиты корпуса автомобиля необходимо обеспечить его контакт с более активным металлом. По отношению к железу более активными металлами являются кадмий, хром, цинк, магний и другие металлы. Относительно алюминия необходимо отметить, что приведенный потенциал соответствует чистому алюминию без оксидной пленки, которой он покрывается в обычных условиях достаточно быстро. Вместе с тем тот металл, который в обиходе называется алюминием, также пригоден для защиты железа и низколегированных сталей. На практике наибольшее применение для защиты корпуса автомобиля нашли цинк и сплавы магния. Металл, который используется в качестве анода для защиты, называется протектором, отсюда и название данного метода.
    Для реализации протекторной защиты необходимо протектор плотно закрепить на чистой поверхности защищаемого металла. Если на эту конструкцию будет воздействовать влага, то в соответствии с приведенной выше химической реакцией электроны протектора будут переходить в защищаемый металл и на катоде (корпусе автомобиля) начнется выделение водорода. Ионы протектора, соединяясь с кислородом (гидроксильными группами ОН), вызывают окислительную реакцию, которая приводит к появлению гидроокиси того металла, из которого сделан протектор Таким образом обеспечивается катодная защита корпуса автомобиля до тех пор, пока протектор полностью не разрушится вследствие коррозии. После этого, как и положено, начнет корродировать корпус автомобиля.
    Необходимо отметить, что данный метод защиты корпуса автомобиля уже используется как в отечественной, так и в зарубежной практике. В частности те части кузова, которые подвергаются наибольшему воздействию влаги изготавливаются из стали с одно или двусторонним цинковым покрытием толщиной около 0,08 мм. При скорости коррозии цинка порядка 0,02 мм/год этого покрытия в нормальных условиях (без его повреждения) хватает на несколько первых лет эксплуатации автомобиля.

    Для самостоятельной реализации протекторной защиты необходимо, прежде всего, иметь несколько пластин протектора — цинка или сплава магния. Площадь каждой пластины должна составлять несколько десятков квадратных сантиметров, толщина - не менее 0,5 мм. Далее очищают от грязи и краски те места кузова автомобиля, которые наиболее уязвимы для коррозии. Обычно это задние части внутренних поверхностей крыльев, скрытые полости (чаще всего пороги) и т.д. На выбранные места необходимо напаять или наклеить с помощью тонкого слоя токопроводящего клея пластины протектора (рис 1). На этом все работы по установке протекторной защиты закончены. В процессе эксплуатации необходимо только регулярно проверять состояние протектора.
    Необходимо отметить, что протекторная защита находит широкое применение для защиты таких объектов, как подземные трубопроводы. резервуары, морские и речные суда Все эти объекты находятся в постоянном контакте с электролитом, будь то грунтовые воды, химические растворы, морская или речная вода. При этом электролит охватывает всю защищаемую поверхность. В этих условиях допускается локальное размещение протектора на защищаемой поверхности.
    Легковые автомобили, как это было показано ранее, эксплуатируются в существенно иных условиях. Поэтому протекторная защита носит в этом случае локальный характер и защищает только те места, которые находятся в непосредственной близости к протектору. Кроме того, для использования этого метода защиты необходимо иметь дефицитный металл для протектора. Более эффективным методом, с этой точки зрения, является метод электрохимической защиты.

    ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
    Из изложенного выше следует, что потенциал защищаемого металла может быть изменен, если использовать внешний источник напряжения, что и составляет основу электрохимического метода защиты (электрозащиты). Для того чтобы наглядно увидеть действие электрозащиты, целесообразно провести следующий простой эксперимент.

    В стакан или небольшую стеклянную банку с раствором электролита поместите две небольшие стальные пластины. К пластинам подсоедините с помощью пайки или каким-либо иным способом провода и соберите схему (рис. 2). Переменный резистор должен иметь сопротивление порядка 500—1000 Ом. В качестве источника напряжения 12В можно использовать аккумуляторную батарею, автомобильное зарядное устройство или набор батареек. После того как все соединения выполнены, можно приступать к эксперименту. Левый по схеме электрод будет катодом, правый — анодом.
    С помощью переменного резистора R можно изменять разность потенциалов между электродами, изменяя тем самым скорость коррозии защищаемого металла (катода). Разность потенциалов определяется с помощью вольтметра V.
    При нахождении ползунка резистора в точке А разность потенциалов между электродами равна нулю, и оба металла корродируют с одинаковой скоростью. Процесс коррозии характеризуется довольно низкой скоростью и, вообще говоря, необходимо несколько дней, чтобы увидеть явные признаки ржавчины на металле.
    Если передвигать ползунок резистора от точки А к точке Б, то разность потенциалов будет увеличиваться. При положительных показаниях вольтметра образуется защитный потенциал, который полностью остановит процесс коррозии катода. При этом можно будет наглядно наблюдать выделение водорода на катоде и процесс образования ржавчины на аноде В данном случае анод, имеющий положительный потенциал, будет притягивать к себе гидроксильные группы (ОН) из раствора электролита и окислиться, а избыточные электроны под действием внешнего источника напряжения будут переходить на катод и восстанавливать его. Для увеличения скорости реакции достаточно растворить в банке с водой половину чайной ложки поваренной соли.
    Теоретически для полного прекращения коррозии необходимо обеспечить защитный потенциал, равный стандартному электродному потенциалу защищаемого металла, который для железа равен 0,44В. В действительности же различные включения в железо вызывают продолжение процесса коррозии. Для предотвращения этого явления необходимо дополнительно увеличить разность потенциалов между анодом и катодом. Какова же максимально допустимая величина этого напряжения.
    Обращаясь вновь к экспериментальной установке, можно видеть, что с увеличением разности потенциалов резко возрастает интенсивность выделения водорода на катоде. Происходит это потому, что одновременно с увеличением разности потенциалов возрастает и ток между электродами, который и приводит к наблюдаемому эффекту. Многочисленные исследования показали, что сила тока между электродами зависит от состояния защищаемой поверхности, в том числе от наличия защитного лакокрасочного покрытия и может изменяться от 0,05 мА (при хорошем состояние металла) до 10 мА (при нарушенном лакокрасочного покрытии) на каждый квадратный метр защищаемой поверхности. При этом максимальный защитный потенциал должен быть порядка 1В.

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ОТ КОРРОЗИИ
    Принцип действия устройства основан на создании гальванической пары между кузовом автомобиля и дополнительными электродами. Описываемое устройство легко может сделать каждый автолюбитель из недефицитных деталей. Это устройство аналогично тем изделиям (антикорам), которые в настоящее время имеются в продаже, однако стоимость его в несколько раз ниже. Основное отличие предлагаемого устройства от промышленных состоит в том, что с целью упрощения в нем отсутствуют элементы, сигнализирующие о работоспособности устройства. Однако высокая надежность устройства и соблюдение простейших условий эксплуатации делают эти элементы излишними.

    Электрическая схема простейшего устройства приведена на рис. 3.
    Устройство содержит делитель напряжения, выполненный на двух резисторах сопротивлением R1 и R2 соответственно. Верхний по схеме вывод резистора R1 соединен с положительным выводом аккумулятора, нижний по схеме вывод резистора R2 соединен с отрицательным выводом. При таком соединении резисторов в точке Б относительно метала кузова автомобиля будет потенциал V1 который определяется из выражения
    U = Е х R2/(R1 + R2)
    где Е — напряжение аккумулятора 12 В.
    Потенциал U должен быть равен защитному потенциалу, при котором прекращается процесс коррозии.
    При последовательном соединении резисторов через них течет ток, равный
    I = E/(R1 + R2)
    Сила тока (01-100 мА) выбирается из условия, что при обычной влажности один анод надежно защищает примерно 4-10 дм2 площади.
    R2 = V/I; R1 = (E/I) - R2
    Если по каким-либо причинам необходимо изменить значения защитного потенциала или силу тока, соответствующие значения сопротивлений резисторов могут быть определены из приведенных соотношений.

    К точке 1 делителя необходимо припаять длинные провода (в изоляции), к другим концам которых припаять стальные пластины—аноды. Каждый анод представляет собой пластину из низкоуглеродистой стали прямоугольной формы размерами примерно 2х2 см. Для защиты можно использовать и внешние аноды, о чем будет сказано далее. Предлагаемое устройство превращает корпус автомобиля в катод, который в процессе эксплуатации будет восстанавливаться за счет окисления анодов.
    Конструкция устройства — произвольная. В простейшем случае делитель можно расположить на небольшой изоляционной пластине (гетинакс, пластмасса), верхний вывод резистора R1 и нижний резистора R3 закрепить на этой пластине с помощью винтов, а остальные выводы припаять к металлической пластине, к которой провода от анодов могут также закрепляться с помощью винтов (рис. 4).
    Все устройство необходимо поместить в какую-либо изоляционную коробочку или залить эпоксидной смолой. Устройство удобно разместить в моторном отсеке автомобиля вблизи аккумулятора.
    Противокоррозионные устройства, поступающие в продажу, имеют определенные средства контроля — светодиоды, сигнализирующие о включении устройства и о пропадании потенциала в точке К. Подобное контрольное устройство (например, триггер Шмидта) можно добавить и предлагаемое устройство. Однако проще 1 раз в месяц замерить потенциал на выходе устройства в точке Б и убедиться а его работоспособности, тем более что визуальный контроль все равно необходим. Кроме того, введение контрольных элементов увеличивает потребляемую силу тока с 1 до 10 мА, ограничивает тот период времени, в течение которого можно не подзаряжать аккумулятор. Это время можно оценить по следующей методике.
    Из руководства по эксплуатации автомобиля, да и из собственной практики автомобилист знает, что устойчивый пуск двигателя с помощью стартера возможен, если емкость аккумулятора составляет не менее 60% номинальной.
    Если использовать готовое устройство с током потребления 5 мА, то время, в течение которого аккумулятор можно не подзаряжать (Т) составляет 40 дней. С учетом саморазряда аккумулятора это время будет еще меньше. Предлагаемое же устройство фактически не разряжает аккумулятор (время Т при его использовании может составлять более года) что особенно важно при длительном хранении автомобиля.
    ПРАВИЛА УСТАНОВКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВА
    Для защиты кузовов используются аноды в виде небольших металлических пластин, припаянных к концам длинных проводов, вторые концы которых закреплены в точке Б (см. рис. 4) устройства. Каждую пластину, в свою очередь, необходимо с помощью клея (эпоксидная смола) приклеить к заранее выбранным и очищенным от грязи местам кузова автомобиля, наиболее подверженным коррозии (рис.5).

    Такими местами являются:
    внутренние части передних и задних крыльев; *
    передние и задние пороги; *
    пол в салоне под ногами водителя и пассажиров; *
    внутренняя поверхность крышки багажника и капота двигателя; *
    задние стенки багажного отделения автомобилей с кузовом типа Хэтчбек (АЗЛК 2141, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и др); *
    потолок салона, внутренние поверхности дверей.
    Таким образом, всего необходимо изготовить 16-20 анодов. Если уменьшить или увеличить число защищаемых мест, то соответственно изменится и общее количество анодов.
    Выбор мест установки анодов необходимо сделать с учетом схем расположения скрытых полостей кузова автомобиля (см. прил. рис 1—4).
    При установке анодов особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы не допустить короткого замыкания анодов на корпус. Для проверки правильности монтажа необходимо при отключенном от аккумулятора устройстве замерить с помощью омметра сопротивление между точкой Б и корпусом автомобиля. Это сопротивление должно быть равно сопротивлению R2, т.е. порядка 2 к0м. Если прибор покажет нулевое сопротивление, то один или несколько анодов замкнуты на корпус и необходимо устранить эту неисправность. В случае отсутствия омметра достаточно подать на устройство питание и замерить потенциал в точке Б относительно корпуса который должен быть равен приблизительно 2 В. После монтажа всех анодов и прокладки проводов к устройству можно подавать напряжение и защита начнет действовать.
    Читатель наверняка уже понял, что по своему эффекту электрохимическая защита в данном случае соответствует протекторной защите. При этом роль протектора выполняют аноды, на которые подан положительный потенциал. Поэтому все достоинства и недостатки протекторного метода, о которых было рассказано ранее, переносятся и на этот метод. В частности необходимо помнить, что вследствие ограниченного размера анода в наибольшей степени защита будет действовать в ограниченной околоанодной области (локальная защита). При высокой влажности воздуха условия для защиты всего кузова автомобиля улучшаются, поскольку в этом случае влага более или менее равномерно распределяется по всей поверхности автомобиля.
    Рассмотрим теперь важный вопрос о влиянии отказов устройства на его способность защищать кузов от коррозии. Мы выделим два вида отказов короткое замыкание анода на корпус и обрыв провода от устройства к аноду (или, что тоже, снятие напряжения с устройства).
    Отказы устройства приводят к тому, что корпус автомобиля и дополнительные электроды образуют гальванический элемент, в котором роль анода и катода будут выполнять металлы в соответствии с их стандартным потенциалом. При этом, если, материал, из которого сделан электрод, активнее материала корпуса автомобиля то электрод будет являться в этом случае протектором и защитит корпус автомобиля. Если же материал электрода менее активен, то в полученной гальванической паре он будет вызывать коррозию уже самого кузова автомобиля. Поэтому материал электрода должен в максимальной степени соответствовать материалу кузова автомобиля. В этом случае негативные последствия отказа устройства сведутся к минимуму. Основное условие правильной эксплуатации устройства состоит в регулярной проверке наличия потенциала в точке Б и проверке целостности проводов обустройства к анодам.
    Таким образом, локальная защита позволяет в условиях малой и средней влажности полностью предотвратить коррозию тех частей кузова, которые находятся в непосредственной близости к анодам. Этот метод высокоэффективен также при высокой влажности воздуха, когда влага равномерно распределяется по всей поверхности кузова. Вместе с тем локальный метод обеспечивает защиту только внутренних поверхностей кузова, трудоемок при установке большого числа анодов и требует периодического контроля за состоянием анодов и подходящих к ним проводов.
    ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА
    Из предыдущего изложения читателю уже стало ясно, что для потной защиты кузова автомобиля необходимо увеличивать площадь анода. Эту задачу можно решить, если в качестве анода использовать поверхность земли во время стоянки автомобиля, металлические сетки гаража или какую-либо другую металлическую арматуру (например, забор). Во всех этих случаях для защиты кузова используется внешний анод.
    Выше уже отмечалось, что поверхность земли является проводником сопротивление, которого резко уменьшается в условиях большой влажности, т.е. именно тогда когда процессы коррозии
    идут наиболее интенсивно. В этих условиях поверхность земли можно использовать в качестве анода, если сообщить ей положительный относительно кузова автомобиля потенциал. Эту задачу можно решить по-разному, ниже приводится несколько практических рекомендаций.
    Проведите провода от точки Б устройства к брызговику переднего колеса. Оголенный конец провода с помощью винта закрепите на брызговике. На этом же винте закрепите металлическую цепь, которая должна касаться земли (по типу того, как заземляются кузова бензовозов). Длина цепи выбирается из условия, чтобы она не попадала под колесо при движении автомобиля назад.
    Таким образом, при движении автомобиля или во время его стоянки защитный потенциал от устройства будет передаваться на поверхность земли и сообщать ей положительный потенциал. В гальванической паре кузов автомобиля — поверхность земли кузов автомобиля будет катодом, а поверхность земли — анодом, что надежно защитит днище и внешнюю поверхность автомобиля от коррозии.
    Во время открытой длительной стоянки автомобиля можно еще более повысить эффективность защиты. Для этого вкопайте в землю рядом с автомобилем металлический штырь, который соедините с помощью провода с выходом вашего устройства. С этой же целью можно использовать металлический зa6op, ограду или подложить на землю под автомобиль подходящего размера кусок железа. Особо необходимо выделить случай защиты автомобиля при его хранении в металлическом гараже. В настоящее время наряду с обычными стационарными боксами широкой популярностью пользуются гаражи типа "Ракушка", "Хлебница". Эти гаражи надежно защищают автомобиль от непосредственного влияния грязи, дождя, снега, механических повреждений, но вместе с тем увеличивают скорость коррозии кузова. Причин этого явления несколько — малый объем гаража, плохая вентиляция, отсутствие пола. Все эти факторы приводят к появлению внутри гаража "парникового эффекта" — повышенной температуры и влажности, которые в сочетании с близко расположенными металлическими стенами гаража и кузова образуют гальваническую пару — основную причину коррозии. Надежной и почти единственной защитой в этом случае является использование электрохимического метода. При этом, однако, большое значение имеет выбор оптимальных значений защитного потенциала и силы тока, при которых обеспечивается снижение скорости коррозии, отсутствует выделение водорода и, кроме того, возможно частичное восстановление поврежденного металла.
    Эта задача решена предприятием "Грань", выпускающим устройство БОР-1 для защиты от коррозии, автоматически поддерживающее оптимальные значения защитного тока и напряжения. (При разработке устройства учтены а.с. 198883, 163741)
    Это устройство продается совместно с гаражами фирмы "СПМ" г. Москва, но может эксплуатироваться с гаражами других типов, в том числе и со стационарными.
    Само устройство выполнено в виде штекера под стандартный разъем автомобильного прикуривателя или переносной лампы, что позволяет быстро и надежно подключать его к автомобилю, не требует подзарядки аккумулятора (без учета саморазряда) при длительном (до двух лет) хранении автомобиля, а эффект от его использования проявляется уже в первые месяцы эксплуатации.
    Использование внешнего анода по сравнению с локальной защитой существенно менее трудоемко, поскольку отпадает необходимость в установке большого числа электродов, и более эффективно, поскольку защищается как внешняя, так и внутренняя поверхность кузова, особенно при хранении автомобиля в гараже. Некоторое неудобство вызывает необходимость "привязывать" автомобиль на время стоянки, однако высокая степень защищенности автомобиля сторицей вознаградит за эти дополнительные хлопоты.
    В реальной жизни, очевидно, лучше использовать комбинацию рассмотренных методов защиты. При этом достаточно использовать 4 – 6 анодов, которые необходимо установить в наиболее уязвимых с вашей точки зрения местах (см. рис. 5), и дополнительно использовать внешний анод одним из указанных выше способов.
    ЗАЩИТА ПОВРЕЖДЕННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИИ ЧАСТЕЙ КУЗОВА
    В процессе эксплуатации автомобиля, к сожалению, неизбежны механические повреждения частей кузова в результате наездов, столкновений и т.д. Хорошо известно, что после механических повреждений металл в поврежденных местах быстро ржавеет, причем от этого явления лакокрасочное покрытие уже не спасает. Одной из основных причин коррозии в данном случае является появление внутренних местных механических напряжений, разрушающих структуру металла.
    Практически единственным методом защиты от коррозии металла с внутренними напряжениями является катодная защита, поскольку она предотвращает воздействие внешних факторов на металл.
    Использование катодной защиты и в частности электрохимической защиты в данном случае облегчается тем, что требуется локальная защита металла. Для защиты кузова закрепите, как это было описано ранее, протектор (если используете протекторную защиту или аноды, если используете электрозащиту) на тех местах кузова, которые подверглись наибольшей деформации. Катодная защита и в данном случае не только полностью предотвратит коррозию, но и в определенной степени частично восстановит уже начавший ржаветь металл. После установки катодной защиты на металл можно нанести лакокрасочное покрытие, которое дополнительно защитит кузов вашего автомобиля и обеспечит его долгую жизнь.
    ЗАКЛЮЧЕНИЕ
    Прочитав эту книгу, читатель может достаточно быстро, в течения дня собрать и установить на автомобиль описанное противокоррозионное устройство. Но вот проходит день, два, неделя, а ржавчина все на месте. Невольно начнут закрадываться сомнения в работоспособности устройства и вообще в правильности всего метода защиты — ведь ожидаемого и обещанного эффекта нет.
    В этой связи необходимо предупредить автолюбителей о том, что процессы коррозии являются достаточно медленными процессами, которые на глаз не заметны. Защита начинает действовать сразу же после установки, но практически эффект может быть заметен только после нескольких лет эксплуатации автомобиля. По прошествии этого времени вы с удивлением обнаружите, что металл после снятия с него обычной грязи совершенно чист и не содержит даже следов коррозии. То же самое относится и к скорости восстановления металла. По сути дела, если автомобиль эксплуатировался несколько лет, в течение которых на его кузове появились следы коррозии, то необходим, по крайней мере, такой же промежуток времени, чтобы восстановить испорченный металл. В основном все здесь определится тем, насколько внимательно вы изучили особенности кузова своего автомобиля и правильно расположили аноды (протекторы) защитного устройства.
    Тем не менее, позволю здесь одно частное наблюдение. Свой автомобиль в зимний период я храню в обычном металлическом гараже. Осенне-весенний период в Москве в последние годы был очень влажным и автомобиль начал сильно ржаветь. Другого ничего не оставалось, как установить противокоррозионное устройство предприятия "Грань". При этом стенки гаража выполняли роль внешнего анода. Прошло две недели. Придя в очередной раз в гараж, я был поражен внешним видом автомобиля; ржавчина, которая ранее образовалась на двигателе, внутренней поверхности крышки капота, на дисках колес, буквально отваливалась от металла. Достаточно было легкой протирки, чтобы проявился абсолютно чистый металл. Конечно, здесь описан результат только единичного наблюдения, но и он говорит о высокой эффективности предлагаемого метода защиты от коррозии.


  2. #2
    Аватар для seryj
    seryj вне форума

    Специалист

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Moscow
    Возраст
    60
    Регистрация
    16.12.2002
    Сообщений
    736 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Что-то не очень верится во все это....
    Чтоб обеспечить эл/химичекую защиту кузова (что вообще-то давно применяестся в судостроении), надо чтоб у кузова был отрицательный (или положительный? пусть поправят) потенциал относительно грунта/земли.
    Чтоб получить этот потенциал необходим постоянный контакт с землей. А через резину не тот контакт, если он вообще есть. Гипотетически могу представить, что есть какой-то ток при сырой погоде, который может лююеспечить минимальную разность потенциалов.. Но только гипотетически.
    Это очень смахивает на вытягивание себя Мюнхаузеном из болота.

  3. #3
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    seryj[q]чтоб у кузова был отрицательный (или положительный? пусть поправят) потенциал относительно грунта/земли. [/q]Тут за замлю выступает сама машина, а на ней анод.. Который при попадании воды разлагается под током и защищает кузов путём перехода его частиц на сам кузов!

  4. #4
    Аватар для Tercel
    Tercel вне форума

    Студент

    Страна
    Lithuania Users Flag!
    Город
    Vilnius
    Возраст
    60
    Регистрация
    30.09.2003
    Сообщений
    15 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Насколько я врубился, вместо R2 надо поставить стабилитрон на 1,5-2 вольта, а R1 надо подобрать на мах. ток порядка 1 - 10 мА. Если каждый день ездишь то на 10, если стоит - 1. И не надо будет ничего регулировать.

  5. #5
    Аватар для seryj
    seryj вне форума

    Специалист

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Moscow
    Возраст
    60
    Регистрация
    16.12.2002
    Сообщений
    736 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Frejer Stolz
    Да коррозия то идет за счет токов между замлей (Землей!) и кузовом!
    Чтобы защитить кузов, нужно ток направить в другую сторону, а для этого нужен отрицательный потенциал кузова относительно земли (Земли). А чтоб получить такой постоянный потенциал нужен контакт кузова с землей (Землей). Для этого (для контакта) на бензовозах и болтается цепь по земле (Земле). Повесь у себя на Панцыре цепь, и создавай потенциал.
    Если повесить цинковые пластины по кузову, то получишь электрохимическую защиту локальными кусками (вблизи пластин) за счет того, что цинк более активен, чем железо.
    Блин, здесь чего, химики не бывают? Пусть популярно напишут лекцию об электрохимической коррозии и способах защиты!
    Еслиб все так просто было, как написно в самом верху, то проблем с гниением кузовов не было б. Чудес не бывает. Даже черепашки размножаются только в зрелом возрасте. А зрелы возраст натупает лет через 300 :bwahaha: .У них нет акселерации, как у нашей и не нашея молодежи.


  6. #6
    Аватар для Mazdun
    Mazdun вне форума

    Студент

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Kiev
    Возраст
    45
    Регистрация
    05.12.2002
    Сообщений
    83 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    [q]Да коррозия то идет за счет токов между замлей (Землей!) и кузовом! [/q]
    Коррозия идет за счет окисления железа, а земля тут роли не играет.
    [q]на бензовозах и болтается цепь [/q]
    Она для снятия статического электричества, не более того.
    [q]Пусть популярно напишут лекцию об электрохимической коррозии [/q]
    Для электрохимической коррозии нужна пара металлов с различным электрохимическим потенциалом, помещаем ее в раствор электролита, и более электроотрицательный металл разрушаеться. Это школьный курс химии. При этом, если разорвать контакт между этими металлами получим гальванический элемент, попросту - батарейку.

  7. #7
    Аватар для Tercel
    Tercel вне форума

    Студент

    Страна
    Lithuania Users Flag!
    Город
    Vilnius
    Возраст
    60
    Регистрация
    30.09.2003
    Сообщений
    15 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    А вот здесь буржуйские "чудеса".

    http://www.ruststopnorthamerica.com/

    Добавленно 7:02 - 23 Марта, 2004.


    А если серьезно, то катодная "защита" мне напоминает "многоискровость" в свечах с несколькими боковыми электродами.

  8. #8
    hihi

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Tercel, точно, а вкупе с зимней солью защита превращается в электролиз:):)
    Подобная статья была вначале 198х в "Радиолюбителе", с тех пор по дорогам ездят нержавеющие "копейки":biglaugh:

  9. #9
    Аватар для anatok
    anatok вне форума

    Студент

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    09.03.2004
    Сообщений
    19 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Описанные выше методики ЭХЗ кузова не совсем практичны и экономичны. 1. Методы реализации протекторной защиты для обычного обывателя практически нереализуемы, из за специфики и отсутствия требуемой чистоты анодных электродов, практических навыков их монтажа и содержания. Защита получается локальная на площади 1-2 дециметра вокруг одного анода. 2. Катодная защита более приемлема по причине легкости ее реализации и глобальности метода защиты. Однако, нужны определенные знания и навыки. Без них можно навредить делу больше, чем принести пользы, как и в любой другой деятельности человека. Главное, необходимо скомпенсировать потенциал кузова авто равный или больший, чем собственный потенциал черного железа = 0,44 В относительно земли. На практике давно доведено, что компенсируеый потенциал не должен превышать 1 Вольт. Это самое главное и очень важное. Если не выдержать это условие, тогда можно навредить кузову авто больше чем ему помочь. Причины не раскрываю, так как они Вам не нужны. Схемы резистивных делителей не практичны из-за отсутствия индикации и других причин. Лучше всего создать экономичный стабилизатор напряжения с ограничением тока короткого замыкания и присутствием индикации работоспособности схемы ЭХЗ. Таковой и был создан, с оптимальным напряжением стабилизации 0,7 Вольта и током короткого замыкания не более 30-50 милиампер. В качестве индикатора применен светодиод с малым током. Схема получилась очень компактной, экономичной и надежной. Содержит 3 транзистора парочка резисторов и светодиод. Зачем это все нужно? 1. Реализация катодной защиты с множеством установленных анодов на кузове авто непрактично. Поэтому я отказался от этого метода, а реализовал такую схему. В гараже, под днищем кузова авто подкладываю лист черного железа и придаю ему потенциал + 0,7 Вольта относительно кузова. При повышенной влажности воздуха жертвенным становится подложенный лист железа, защищая при этом кузов от ржавения. При движении авто по дороге (в дождь, снег, туман) используется металлическая цепочка прикрепленная к низу брызговыка для передачи потенциала земле + 0,7 Вльта относительно кузова. При стоянке авто на улице (в дождь, снег, туман) , для надежности, от цепочки с потенциалом + 0,7 Вольта, подключаю дополнительно электрод заземления и втыкиваю его в землю под авто. Такой метод наиболее рационален. Получается в любых условиях стоянки, хранения и движения кузов оптимально защищается от коррозии (включая все скрытые полости снаружи и вутри кузова). Если все время вкючена катодная защита, то через определенное время осыпается вся ржавчина до белого металла и коррозия полностью останавливается. Металл голый, мокрый, влажный, а не ржавеет. Хотя такие места лучше покрыть краской или мастикой. при этом уменьшится защитный ток. Даже при случайном коротком замыкании провода катодной защиты на корпус, ничего страшного не происходит. Аккумулятор будет разряжаться целый год при такой нагрузке ( 0,7 Вольта, при 30 миллиампер). Рекомендую применять именно такой метод защиты, хтя можно применять и комплексный ( дополнительно ставить на 4-х крыльях и в районе порогов жертвенные аноды из черного железа). Если что непонятно изложил, спрашивайте, разьясню.

  10. #10
    Serji

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    нда глобально.....

  11. #11
    neo1lazo

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    копейки ездят до сих пор потому что тогда было огромной роскошью иметь собственны авто - вот и их владельц (счастливые обладатели) холили и лелеяли свои бесценные сокровища

  12. #12
    said

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    neo1lazo
    Вспоминается рассказ того времени..дедуктив..мошенник покупает "Волгу" у колхозника..спрашивает-а машина нормальная? (машина практически новая)..колхозник отвечает "Гы..я банку сала технического растопил..и растопленное сало под давлением вдул на днище, арки..все щели..ей же ничего теперь не страшно"..единственное но..как на такой машине луди некоторых национальностей и вероисповеданий будутьездить..или не ездить :))

    Добавленно 12:15 - 14 Апр., 2004.

    А вообсче постараюсь проконсультироватся с нашей кафедрой химии..на первом курсе нам вычитывали электрохимическую коррозию метоллов..и методы защиты..но конспектов не осталось..(да и не силно писал их :)..бум у ученных мужей спрашивать.

  13. #13
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    said
    [q]бум у ученных мужей спрашивать. [/q]Спрашайте, ждём:)
    Через пару недель я буду магистром гальваники...
    По крайней мере, гальванический процессы в мозгах уже начались...

    Ещё помозговать:

    Многим автолюбителям известно, что достаточно появиться небольшой царапине - и ржавчина начинает прямо-таки поглощать автомобиль. И бороться с ней весьма трудно. Какие только хитрости не придумывают автомобилисты - различные покрытия, мастики, антикорры... Да вот беда: чтобы обработать с должным качеством все наиболее поражаемые места, приходится порой разбирать весь автомобиль. Такая операция занимает немало времени, да и требует постоянного контроля. Кроме того, в процессе эксплуатации происходит постепенное разрушение покрытий. Из-за вибраций при движении появляются микротрещины, под ударами камней или песка краска откалывается. Поэтому вполне понятно желание автомобилистов приобрести чудо-прибор: один раз потратился и навсегда защитил кузов от ржавчины.
    Метод катодной защиты от коррозии уже давно применяется на самых разнообразных объектах. Например на кораблях устанавливают специальные протекторы, которые, растворяясь в морской воде, обеспечивают защиту корпуса судна. Подземные трубопроводы перед укладкой обрабатывают антикоррозийными составами и обматывают специальной лентой. На определенном расстоянии от трубопровода закапывают анод (электрод) - металлическую болванку, к которой подключают "плюс" источника постоянного тока, а к самой трубе - "минус". Благодаря разности потенциалов между электродом и защищаемым металлом в цепи образующегося электролита (влага, соль и т.п.) проходит ток. На аноде происходит освобождение электронов - реакция окисления, и саморастворение катода прекращается [1, 2].
    При катодной поляризации металлу нужно сообщить такой отрицательный потенциал, при котором его окисление становится термодинамически маловероятным. Для железа и его сплавов полная защита от коррозии достигается при потенциале 0,1...0,2 В. Дальнейший сдвиг потенциала мало влияет на степень защиты. Плотность защитного тока должна быть в пределах 10...30 мА/м2.
    Кроме того, со временем на металле за счет концентрационной поляризации по кислороду наблюдается дополнительное смещение потенциала в отрицательную сторону, что позволяет периодически выключать устройство (при ремонте автомобиля, зарядке аккумулятора и т.п.)[3].
    Устройство защиты от коррозии состоит из электронного блока и защитных электродов. На корпусе электронного блока размещают световую индикацию работы устройства.
    Устройство позволяет поддерживать значение потенциала влажных участков поверхности кузова на уровне, необходимом для полной остановки и прекращения коррозийных процессов за счет разрушения защитных электродов.
    В качестве защитных электродов (анодов) могут использоваться как разрушающиеся материалы (нержавеющая сталь, алюминий), требующие замены через 4...5 лет, так и неразрушающиеся. В качестве неразрушающихся электродов можно применять карбоксил, магнетит, графит или платину. Защитные электроды выполняются в виде прямоугольных либо круглых пластин площадью 4...9 см2.

    На рисунке приведена схема простого антикоррозийного устройства, которое может успешно справляться с явлениями коррозии. Конечно, в простейшем виде устройство катодной защиты может состоять из защитных электродов и проводов, подключаемых непосредственно на "плюсовую" клемму аккумулятора. Однако здесь трудно контролировать возможное короткое замыкание электродов с кузовом автомобиля и его работу в целом. Для этого в устройстве в цепь делителя напряжения R1, R2, R3 включен светодиод VD1, который в рабочем режиме светится ровным светом, потребляя незначительный ток от аккумулятора (около 2 мА).
    Если вдруг один из защитных электродов замыкается на кузов автомобиля, светодиод VD1 прекращает светиться. В этом случае необходимо найти и устранить замыкание. При повышенной влажности кузова светодиод VD1 может в небольших пределах изменять свое свечение, что указывает на работу катодной защиты. Кроме того, данное устройство имеет высокую надежность, поскольку дает при коротком замыкании выхода с кузовом ток перегрузки не более 25...30мА.
    При установке и монтаже устройства следует помнить, что:
    - один защитный электрод защищает площадь с радиусом около 0,25...0,35 м;
    - защитные электроды устанавливаются только на места, защищенные лакокрасочным покрытием;
    - использовать можно только эпоксидный клей или шпатлевку на его основе;
    - наружную сторону защитных электродов (где нет пайки) нельзя покрывать мастикой, краской, клеем или другим электроизоляционным покрытием.
    Электронный блок устанавливается в любом месте автомобиля и присоединяется к общей схеме электрооборудования автомобиля. При этом необходимо, чтобы электронный блок оставался включенным даже при отключенном общем электрооборудовании автомобиля.
    В целом устройство потребляет не больше чем часы автомобиля и гарантирует длительную эффективную работу даже при сильно разряженном аккумуляторе.
    :?

    Добавленно 16:28 - 14 Апр., 2004.

    Я НЕ ПОЙМУ ОДНОГО:
    В первом материале в этой теме рассмотрены три способа защиты:
    1 - протекторный (просто цепляем кусочки более активного металла (цинка) на кузов)
    2 - электролизный (цепляем кусочки металла, подключаем к ним + для повышения их потенциала относительно кузова)
    3 - катодный (уводим + в землю, тем самым уменьшая потенциал кузова относительно земли)
    Во втором способе (электролизном) написано:
    При установке анодов особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы не допустить короткого замыкания анодов на корпус. Для проверки правильности монтажа необходимо при отключенном от аккумулятора устройстве замерить с помощью омметра сопротивление между точкой Б и корпусом автомобиля. Это сопротивление должно быть равно сопротивлению R2, т.е. порядка 2 к0м. Если прибор покажет нулевое сопротивление, то один или несколько анодов замкнуты на корпус и необходимо устранить эту неисправность.
    Точка Б:


    [hr]
    Так, простите, какм же хреном крепить эти аноды??????????
    Ведь если, как написано, закрепить их с помощью винтов или токопроводящего клея, вот и будет короткое замыкание!!!!!!!!!
    Я понимаю, что каждый проводник имеет своё сопротивление. Даже если взять кусочек провода, то он тоже есть сопротивление, только очень малое... А если мы возьмём, крепко скрутим цинк и железо, то тестер не сможет засечь настолько малое сопротивлоние!!!! Вот вам и короткое замыкание!!
    ДЫк, что ж делать? Как поступить?????

  14. #14
    Аватар для homerhs
    homerhs вне форума

    Студент

    Регистрация
    14.04.2004
    Сообщений
    58 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    @anatok
    Насколько я понял мои действия будут следующими:
    1. Собираю схемку на трех транзисторах и получаю на выходе +0.7 в
    2. В гараже под машину стелю здоровенный железный лист, размером в машину
    3. В удобном месте опускаю железную цепочку с +0.7в, так чтобы казалась земли при движении но не попадала под колеса
    4. в багажнике держу металическую или алюминевую колышку, которая подключается к +0.7в и втыкается в землю при каждом удобном случае
    5. На ночь в гараже машику ставлю на цепь, которая крепится к железному листу
    Это все что мне нужно сделать?
    А можно вместо цепочки использовать "резиновый хвост" ну которые продаются в автомагазинах?
    Прошу заметить никаких пластин на кузов не цепляю, верно?
    :?

  15. #15
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    homerhs[q]Это все что мне нужно сделать? [/q]Да, всё правильно...
    [q]Прошу заметить никаких пластин на кузов не цепляю, верно?[/q]Точно!
    [q]А можно вместо цепочки использовать "резиновый хвост" ну которые продаются в автомагазинах? [/q] Нет, так как этот хвост - только антистатический - резиновый, а нам нужно обеспечить хорошоих электрический контакт с землёй - то бишь, провод в землю.
    Только вот когда я спаял эту схему, ну никак 0,7В у меня не вышло.. получилось 6,8В.. В чём шавки порылись - не могу понять. транзисторы правильные, подключение правильное.. В общем, ТЮ.

  16. #16
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Поступила новая креативная схема катодной защиты кузова автомобиля от коррозии...




    Вопросы по сехеме:
    Так как светодиод мы ставим последовательно, возможно ли до светодиода сделать, например, пять выводов и к каждому подключить по светодиоду? (ежели не будет работать какая-либо из цепей - мы это увидим).
    Но это баловство.
    А по делу:
    Если попробовать совместить два способа защиты от коррозии в одной схеме?
    1 - развести цинковые аноды и подключить к кузову.
    2 - увести плюсовой выход из этой схемы в землю, чтобы увеличить потенциал земли, тем самым, останавливая коррозию.
    То есть, если мы сделаем, например, 5 выходов с этой схемы, 4 из которых подключим к цинковым анодам, а один - зароем в землю - обе защиты будут работать?
    Или же имеет смысл развести это всё на отдельные схемы?:?
    И ещё - как правильно подключить КРЕН 5А? Там три ножки? Куда какую подключать?

  17. #17
    Аватар для anatok
    anatok вне форума

    Студент

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    09.03.2004
    Сообщений
    19 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Для homerhs. Все верно. Вы можете использовать антистатический хвост для передачи потенциала +0,7V на землю во время движения. Однако, не подключайте его на корпус авто, а подключите его к выводу + 0,7 V. Этот метод лучше, чем цепочка. Т.К у меня дважды обрывалась цепочка во время движения, особенно при наездах в колдобыны. Вывод. Цепочку во время движения лучше убирать, особенно для наших дорог.

    Добавленно 4:05 - 16 Апр., 2004.

    Для Frejer Stolz. Предложенная мною схема на трех транзисторах не одинажды повторялась. И все работало сразу и без никаких настроек. Проверьте еще раз внимательно Ваш монтаж. Если у Вас на коллекторе Т1 потенциал + 6,8 V это говорит о том, что Вы неправильно подключили транзистор Т2 ( либо перепутали выводы, либо он плохой).

    Добавленно 4:27 - 16 Апр., 2004.

    Для Frejer Stolz. Схему на КРЕН 5 не рекомендую применять. При малых токах защиты будет потенциал на выходе схемы выше 0,7V. Еще раз настоятельно повторяю, ни в коем случае не превышайте потенциал защиты выше 1-го Вольта !!!!!!!!!!!!!!!. Можете нанести непоправимый вред корпусу Вашего авто. Неапробированные эксперименты могут со временем плачевно закончиться. С этим не шутите!!!!!!!!!!!!!!!!!. Еще одним недостатком предложенной схемы на КРЕН 5 является отсутствие индикации во время малых токов защиты, а такой режим работы является основным. Если выйдет из строя КРЕН 5 по каким либо причинам, тогда вы серьезно можете навредить кузову Вашего авто. Предостерегаю, с этим шутить нельзя !!!!!!! Главный закон ЭХЗ - не превышайте защитный потенциал выше 1- го Вольта !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !


  18. #18
    Аватар для prokopenko
    prokopenko вне форума

    Студент

    Страна
    Belarus Users Flag!
    Город
    minsk
    Возраст
    42
    Регистрация
    12.12.2003
    Сообщений
    96 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    я вот не могу понять как все это подключить?
    собирается стабилизатор. минус к корпусу авто. плюс к пластинкам на корпусе. так что ли? а при езде или стоянке плюс пускается на землю?
    раскажите коротко и на понятном языке.:?

  19. #19
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    anatok
    Хорошо, попробую сейчас ещё разок спаять....
    Попробовал.. то же самое.. Верней, уже 7,10В...
    Что-то тут не так.. Так, транзисторы КТ315 - жёлтые, а КТ361 - оранжевые.
    Если повернуть транзистор срезом к себе, то слева направо - ЭКБ.
    Всё правильно?

    Добавленно 10:32 - 16 Апр., 2004.

    anatok
    Я все транзисторы взял с буквой Г - может в этом дело?.. :idontnow:

  20. #20
    Аватар для prokopenko
    prokopenko вне форума

    Студент

    Страна
    Belarus Users Flag!
    Город
    minsk
    Возраст
    42
    Регистрация
    12.12.2003
    Сообщений
    96 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ


    [q]
    Так, транзисторы КТ315 - жёлтые, а КТ361 - оранжевые.
    [/q]
    нет немного не так. на кт315 буковка наноситсяне по центру, а скакой то стороны - это неважно. кт 361 буковка порединке
    [q]
    Я все транзисторы взял с буквой Г - может в этом дело?..
    [/q]
    это не имеет значения
    вот ссылочка - http://un7ppx.narod.ru/info/inform.htm смотри сам

    http://un7ppx.narod.ru/info/inform.htm

  21. #21
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Всё получилось.
    Это я про эту схему:

    Завтра буду подключать...
    Купил антистатический фост с проводником. Но решил его усовершенствовать, чтоб не стирался и чтобы контакт с землёй был лучше - на трущуюся по земле часть хвоста на лёгкой оське приделываю два махоньких подшипничка. По 5мм в диаметре. При сильном трении они проворачиваются, к тому же из закалённой стали. Не так быстро сотрутся, как резина.
    Посмотрим, что выйдет!
    Для стравки - чтобы не перепутать ножки, в транзисторах КТ315 и КТ361 эмиттер-база-коллектор расположены так -
    Сейчас спаял эту схему - именно для КАТОДНОЙ защиты..

    Получилось на выходе 12V, но ограничение до 0,25мА...
    12 Вольт многовато для электролиза. Нужно хотябы до двух уменьшить.
    Кто подскажет, как из 12 сделать 2 вольта?:)

  22. #22
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Всё спаял, всё работает. так теперь эту маленькую коробочку ткнуть под капотом некуда:(

  23. #23
    Vladya

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Frejer Stolz мож спаяешь мне :something::biglaugh:

  24. #24
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Vladya[q]мож спаяешь мне [/q]Как своему - могу за полтинник сделать - за бесплатно я за эту дурку снова не возьмусь :biglaugh:

  25. #25
    Vladya

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Frejer Stolz спекулянт:biglaugh:, с установкой да?! а за 40:stoping: ;-)

  26. #26
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Vladya[q] с установкой да?! а за 40[/q] За сорок с установкой сам себе делать будешь :biglaugh: Там около 20 грн только все детали занимают, + часа 4 работы.

  27. #27
    Vladya

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Frejer Stolz нет сам делать не буду, это ФАКТ
    ну как хочешь нет так нет. А я б потом развил эту тему, и зарекламировал, потом бы паял за гроши , другим за теже 50 грн.

  28. #28
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Vladya[q]А я б потом развил эту тему, и зарекламировал[/q] И это говоришь мне, ПР-щику? У меня на работе уже очередь водил наших по дням расписана:biglaugh:

    [hr]
    Ребята, такой конструктивный вопросик по этой схеме:

    Что нужно изменить в этой схеме, чтобы получить выходные не 0,7В, а 1 вольт (или 2V)?
    (хочу пустить эту схему на протекторную защиту)

  29. #29
    Vladya

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    [q]У меня на работе уже очередь водил наших по дням расписана[/q]
    хи, нда, ясно, как помне нужно смотреть глобалней а не типа 10 человек обслужил и все конец. не хоч не надо. с меня не убудит
    а что если ты ПР то тебе и сказать уже ничего нельзя
    поеду к своему електрику, если он не сможет спаять , все равно буду мучать тебя:biglaugh:

    Добавленно 15:41 - 20 Апр., 2004.

    Frejer Stolzтак ты уже установил, чтото я не понял, и как прошол процес какие мысли и отзывы

  30. #30
    Автор темы
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Vladya[q]так ты уже установил, чтото я не понял, и как прошол процес какие мысли и отзывы [/q] Да, установил - на левом переднем лонжероне (хвост). А саму коробочку - недалеко от аккумулятора. Вчера на конец хвоста приделал два махоньких подшипничка - не так быстрпо будут стираться и хвост "летать" на скорости не будет. Едсинственное что - крепление подшипничков нужно продумать так, чтобы если хвост взлетает на яме или скорости - чтобы подшипнички не замкнули на кузов. И чтобы при езде по полохой местности их не сорвало с хвоста. Или с хвостом:) А отзывы пока что рано - нужна мокрая погода и как минимум месяц, чтобы результаты можно было увидеть :)

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)