Chiptuning, scr, dpf, egr off.


Чип тюнинг Mercedes, BMW, VAG, TOYOTA LEXUS.

Страница 5 из 29 ПерваяПервая ... 23456789 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 121 по 150 из 864

Тема: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

  1. #1
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    В. В. Бородин "Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом"
    ПРОТЕКТОРНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

    Из описанного ранее механизма коррозии следует, что если два металла поместить в раствор электролита (простую или подсоленную воду), то один из них, а именно более активный, начнет испускать электроны и присоединять к образовавшимся ионам гидроксильные группы (ОН) из раствора электролита, а другой, менее активный, будет принимать электроны, присоединяя их к своим ионам. В результате более активный металл — анод — будет окисляться, а менее активный металл — катод — восстанавливаться. Таким образом, анод будет защищать катод от коррозии. В обычных условиях анодом является корпус автомобиля, и именно он прежде всего страдает от коррозии. Для защиты корпуса автомобиля необходимо обеспечить его контакт с более активным металлом. По отношению к железу более активными металлами являются кадмий, хром, цинк, магний и другие металлы. Относительно алюминия необходимо отметить, что приведенный потенциал соответствует чистому алюминию без оксидной пленки, которой он покрывается в обычных условиях достаточно быстро. Вместе с тем тот металл, который в обиходе называется алюминием, также пригоден для защиты железа и низколегированных сталей. На практике наибольшее применение для защиты корпуса автомобиля нашли цинк и сплавы магния. Металл, который используется в качестве анода для защиты, называется протектором, отсюда и название данного метода.
    Для реализации протекторной защиты необходимо протектор плотно закрепить на чистой поверхности защищаемого металла. Если на эту конструкцию будет воздействовать влага, то в соответствии с приведенной выше химической реакцией электроны протектора будут переходить в защищаемый металл и на катоде (корпусе автомобиля) начнется выделение водорода. Ионы протектора, соединяясь с кислородом (гидроксильными группами ОН), вызывают окислительную реакцию, которая приводит к появлению гидроокиси того металла, из которого сделан протектор Таким образом обеспечивается катодная защита корпуса автомобиля до тех пор, пока протектор полностью не разрушится вследствие коррозии. После этого, как и положено, начнет корродировать корпус автомобиля.
    Необходимо отметить, что данный метод защиты корпуса автомобиля уже используется как в отечественной, так и в зарубежной практике. В частности те части кузова, которые подвергаются наибольшему воздействию влаги изготавливаются из стали с одно или двусторонним цинковым покрытием толщиной около 0,08 мм. При скорости коррозии цинка порядка 0,02 мм/год этого покрытия в нормальных условиях (без его повреждения) хватает на несколько первых лет эксплуатации автомобиля.

    Для самостоятельной реализации протекторной защиты необходимо, прежде всего, иметь несколько пластин протектора — цинка или сплава магния. Площадь каждой пластины должна составлять несколько десятков квадратных сантиметров, толщина - не менее 0,5 мм. Далее очищают от грязи и краски те места кузова автомобиля, которые наиболее уязвимы для коррозии. Обычно это задние части внутренних поверхностей крыльев, скрытые полости (чаще всего пороги) и т.д. На выбранные места необходимо напаять или наклеить с помощью тонкого слоя токопроводящего клея пластины протектора (рис 1). На этом все работы по установке протекторной защиты закончены. В процессе эксплуатации необходимо только регулярно проверять состояние протектора.
    Необходимо отметить, что протекторная защита находит широкое применение для защиты таких объектов, как подземные трубопроводы. резервуары, морские и речные суда Все эти объекты находятся в постоянном контакте с электролитом, будь то грунтовые воды, химические растворы, морская или речная вода. При этом электролит охватывает всю защищаемую поверхность. В этих условиях допускается локальное размещение протектора на защищаемой поверхности.
    Легковые автомобили, как это было показано ранее, эксплуатируются в существенно иных условиях. Поэтому протекторная защита носит в этом случае локальный характер и защищает только те места, которые находятся в непосредственной близости к протектору. Кроме того, для использования этого метода защиты необходимо иметь дефицитный металл для протектора. Более эффективным методом, с этой точки зрения, является метод электрохимической защиты.

    ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
    Из изложенного выше следует, что потенциал защищаемого металла может быть изменен, если использовать внешний источник напряжения, что и составляет основу электрохимического метода защиты (электрозащиты). Для того чтобы наглядно увидеть действие электрозащиты, целесообразно провести следующий простой эксперимент.

    В стакан или небольшую стеклянную банку с раствором электролита поместите две небольшие стальные пластины. К пластинам подсоедините с помощью пайки или каким-либо иным способом провода и соберите схему (рис. 2). Переменный резистор должен иметь сопротивление порядка 500—1000 Ом. В качестве источника напряжения 12В можно использовать аккумуляторную батарею, автомобильное зарядное устройство или набор батареек. После того как все соединения выполнены, можно приступать к эксперименту. Левый по схеме электрод будет катодом, правый — анодом.
    С помощью переменного резистора R можно изменять разность потенциалов между электродами, изменяя тем самым скорость коррозии защищаемого металла (катода). Разность потенциалов определяется с помощью вольтметра V.
    При нахождении ползунка резистора в точке А разность потенциалов между электродами равна нулю, и оба металла корродируют с одинаковой скоростью. Процесс коррозии характеризуется довольно низкой скоростью и, вообще говоря, необходимо несколько дней, чтобы увидеть явные признаки ржавчины на металле.
    Если передвигать ползунок резистора от точки А к точке Б, то разность потенциалов будет увеличиваться. При положительных показаниях вольтметра образуется защитный потенциал, который полностью остановит процесс коррозии катода. При этом можно будет наглядно наблюдать выделение водорода на катоде и процесс образования ржавчины на аноде В данном случае анод, имеющий положительный потенциал, будет притягивать к себе гидроксильные группы (ОН) из раствора электролита и окислиться, а избыточные электроны под действием внешнего источника напряжения будут переходить на катод и восстанавливать его. Для увеличения скорости реакции достаточно растворить в банке с водой половину чайной ложки поваренной соли.
    Теоретически для полного прекращения коррозии необходимо обеспечить защитный потенциал, равный стандартному электродному потенциалу защищаемого металла, который для железа равен 0,44В. В действительности же различные включения в железо вызывают продолжение процесса коррозии. Для предотвращения этого явления необходимо дополнительно увеличить разность потенциалов между анодом и катодом. Какова же максимально допустимая величина этого напряжения.
    Обращаясь вновь к экспериментальной установке, можно видеть, что с увеличением разности потенциалов резко возрастает интенсивность выделения водорода на катоде. Происходит это потому, что одновременно с увеличением разности потенциалов возрастает и ток между электродами, который и приводит к наблюдаемому эффекту. Многочисленные исследования показали, что сила тока между электродами зависит от состояния защищаемой поверхности, в том числе от наличия защитного лакокрасочного покрытия и может изменяться от 0,05 мА (при хорошем состояние металла) до 10 мА (при нарушенном лакокрасочного покрытии) на каждый квадратный метр защищаемой поверхности. При этом максимальный защитный потенциал должен быть порядка 1В.

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ОТ КОРРОЗИИ
    Принцип действия устройства основан на создании гальванической пары между кузовом автомобиля и дополнительными электродами. Описываемое устройство легко может сделать каждый автолюбитель из недефицитных деталей. Это устройство аналогично тем изделиям (антикорам), которые в настоящее время имеются в продаже, однако стоимость его в несколько раз ниже. Основное отличие предлагаемого устройства от промышленных состоит в том, что с целью упрощения в нем отсутствуют элементы, сигнализирующие о работоспособности устройства. Однако высокая надежность устройства и соблюдение простейших условий эксплуатации делают эти элементы излишними.

    Электрическая схема простейшего устройства приведена на рис. 3.
    Устройство содержит делитель напряжения, выполненный на двух резисторах сопротивлением R1 и R2 соответственно. Верхний по схеме вывод резистора R1 соединен с положительным выводом аккумулятора, нижний по схеме вывод резистора R2 соединен с отрицательным выводом. При таком соединении резисторов в точке Б относительно метала кузова автомобиля будет потенциал V1 который определяется из выражения
    U = Е х R2/(R1 + R2)
    где Е — напряжение аккумулятора 12 В.
    Потенциал U должен быть равен защитному потенциалу, при котором прекращается процесс коррозии.
    При последовательном соединении резисторов через них течет ток, равный
    I = E/(R1 + R2)
    Сила тока (01-100 мА) выбирается из условия, что при обычной влажности один анод надежно защищает примерно 4-10 дм2 площади.
    R2 = V/I; R1 = (E/I) - R2
    Если по каким-либо причинам необходимо изменить значения защитного потенциала или силу тока, соответствующие значения сопротивлений резисторов могут быть определены из приведенных соотношений.

    К точке 1 делителя необходимо припаять длинные провода (в изоляции), к другим концам которых припаять стальные пластины—аноды. Каждый анод представляет собой пластину из низкоуглеродистой стали прямоугольной формы размерами примерно 2х2 см. Для защиты можно использовать и внешние аноды, о чем будет сказано далее. Предлагаемое устройство превращает корпус автомобиля в катод, который в процессе эксплуатации будет восстанавливаться за счет окисления анодов.
    Конструкция устройства — произвольная. В простейшем случае делитель можно расположить на небольшой изоляционной пластине (гетинакс, пластмасса), верхний вывод резистора R1 и нижний резистора R3 закрепить на этой пластине с помощью винтов, а остальные выводы припаять к металлической пластине, к которой провода от анодов могут также закрепляться с помощью винтов (рис. 4).
    Все устройство необходимо поместить в какую-либо изоляционную коробочку или залить эпоксидной смолой. Устройство удобно разместить в моторном отсеке автомобиля вблизи аккумулятора.
    Противокоррозионные устройства, поступающие в продажу, имеют определенные средства контроля — светодиоды, сигнализирующие о включении устройства и о пропадании потенциала в точке К. Подобное контрольное устройство (например, триггер Шмидта) можно добавить и предлагаемое устройство. Однако проще 1 раз в месяц замерить потенциал на выходе устройства в точке Б и убедиться а его работоспособности, тем более что визуальный контроль все равно необходим. Кроме того, введение контрольных элементов увеличивает потребляемую силу тока с 1 до 10 мА, ограничивает тот период времени, в течение которого можно не подзаряжать аккумулятор. Это время можно оценить по следующей методике.
    Из руководства по эксплуатации автомобиля, да и из собственной практики автомобилист знает, что устойчивый пуск двигателя с помощью стартера возможен, если емкость аккумулятора составляет не менее 60% номинальной.
    Если использовать готовое устройство с током потребления 5 мА, то время, в течение которого аккумулятор можно не подзаряжать (Т) составляет 40 дней. С учетом саморазряда аккумулятора это время будет еще меньше. Предлагаемое же устройство фактически не разряжает аккумулятор (время Т при его использовании может составлять более года) что особенно важно при длительном хранении автомобиля.
    ПРАВИЛА УСТАНОВКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВА
    Для защиты кузовов используются аноды в виде небольших металлических пластин, припаянных к концам длинных проводов, вторые концы которых закреплены в точке Б (см. рис. 4) устройства. Каждую пластину, в свою очередь, необходимо с помощью клея (эпоксидная смола) приклеить к заранее выбранным и очищенным от грязи местам кузова автомобиля, наиболее подверженным коррозии (рис.5).

    Такими местами являются:
    внутренние части передних и задних крыльев; *
    передние и задние пороги; *
    пол в салоне под ногами водителя и пассажиров; *
    внутренняя поверхность крышки багажника и капота двигателя; *
    задние стенки багажного отделения автомобилей с кузовом типа Хэтчбек (АЗЛК 2141, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и др); *
    потолок салона, внутренние поверхности дверей.
    Таким образом, всего необходимо изготовить 16-20 анодов. Если уменьшить или увеличить число защищаемых мест, то соответственно изменится и общее количество анодов.
    Выбор мест установки анодов необходимо сделать с учетом схем расположения скрытых полостей кузова автомобиля (см. прил. рис 1—4).
    При установке анодов особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы не допустить короткого замыкания анодов на корпус. Для проверки правильности монтажа необходимо при отключенном от аккумулятора устройстве замерить с помощью омметра сопротивление между точкой Б и корпусом автомобиля. Это сопротивление должно быть равно сопротивлению R2, т.е. порядка 2 к0м. Если прибор покажет нулевое сопротивление, то один или несколько анодов замкнуты на корпус и необходимо устранить эту неисправность. В случае отсутствия омметра достаточно подать на устройство питание и замерить потенциал в точке Б относительно корпуса который должен быть равен приблизительно 2 В. После монтажа всех анодов и прокладки проводов к устройству можно подавать напряжение и защита начнет действовать.
    Читатель наверняка уже понял, что по своему эффекту электрохимическая защита в данном случае соответствует протекторной защите. При этом роль протектора выполняют аноды, на которые подан положительный потенциал. Поэтому все достоинства и недостатки протекторного метода, о которых было рассказано ранее, переносятся и на этот метод. В частности необходимо помнить, что вследствие ограниченного размера анода в наибольшей степени защита будет действовать в ограниченной околоанодной области (локальная защита). При высокой влажности воздуха условия для защиты всего кузова автомобиля улучшаются, поскольку в этом случае влага более или менее равномерно распределяется по всей поверхности автомобиля.
    Рассмотрим теперь важный вопрос о влиянии отказов устройства на его способность защищать кузов от коррозии. Мы выделим два вида отказов короткое замыкание анода на корпус и обрыв провода от устройства к аноду (или, что тоже, снятие напряжения с устройства).
    Отказы устройства приводят к тому, что корпус автомобиля и дополнительные электроды образуют гальванический элемент, в котором роль анода и катода будут выполнять металлы в соответствии с их стандартным потенциалом. При этом, если, материал, из которого сделан электрод, активнее материала корпуса автомобиля то электрод будет являться в этом случае протектором и защитит корпус автомобиля. Если же материал электрода менее активен, то в полученной гальванической паре он будет вызывать коррозию уже самого кузова автомобиля. Поэтому материал электрода должен в максимальной степени соответствовать материалу кузова автомобиля. В этом случае негативные последствия отказа устройства сведутся к минимуму. Основное условие правильной эксплуатации устройства состоит в регулярной проверке наличия потенциала в точке Б и проверке целостности проводов обустройства к анодам.
    Таким образом, локальная защита позволяет в условиях малой и средней влажности полностью предотвратить коррозию тех частей кузова, которые находятся в непосредственной близости к анодам. Этот метод высокоэффективен также при высокой влажности воздуха, когда влага равномерно распределяется по всей поверхности кузова. Вместе с тем локальный метод обеспечивает защиту только внутренних поверхностей кузова, трудоемок при установке большого числа анодов и требует периодического контроля за состоянием анодов и подходящих к ним проводов.
    ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА
    Из предыдущего изложения читателю уже стало ясно, что для потной защиты кузова автомобиля необходимо увеличивать площадь анода. Эту задачу можно решить, если в качестве анода использовать поверхность земли во время стоянки автомобиля, металлические сетки гаража или какую-либо другую металлическую арматуру (например, забор). Во всех этих случаях для защиты кузова используется внешний анод.
    Выше уже отмечалось, что поверхность земли является проводником сопротивление, которого резко уменьшается в условиях большой влажности, т.е. именно тогда когда процессы коррозии
    идут наиболее интенсивно. В этих условиях поверхность земли можно использовать в качестве анода, если сообщить ей положительный относительно кузова автомобиля потенциал. Эту задачу можно решить по-разному, ниже приводится несколько практических рекомендаций.
    Проведите провода от точки Б устройства к брызговику переднего колеса. Оголенный конец провода с помощью винта закрепите на брызговике. На этом же винте закрепите металлическую цепь, которая должна касаться земли (по типу того, как заземляются кузова бензовозов). Длина цепи выбирается из условия, чтобы она не попадала под колесо при движении автомобиля назад.
    Таким образом, при движении автомобиля или во время его стоянки защитный потенциал от устройства будет передаваться на поверхность земли и сообщать ей положительный потенциал. В гальванической паре кузов автомобиля — поверхность земли кузов автомобиля будет катодом, а поверхность земли — анодом, что надежно защитит днище и внешнюю поверхность автомобиля от коррозии.
    Во время открытой длительной стоянки автомобиля можно еще более повысить эффективность защиты. Для этого вкопайте в землю рядом с автомобилем металлический штырь, который соедините с помощью провода с выходом вашего устройства. С этой же целью можно использовать металлический зa6op, ограду или подложить на землю под автомобиль подходящего размера кусок железа. Особо необходимо выделить случай защиты автомобиля при его хранении в металлическом гараже. В настоящее время наряду с обычными стационарными боксами широкой популярностью пользуются гаражи типа "Ракушка", "Хлебница". Эти гаражи надежно защищают автомобиль от непосредственного влияния грязи, дождя, снега, механических повреждений, но вместе с тем увеличивают скорость коррозии кузова. Причин этого явления несколько — малый объем гаража, плохая вентиляция, отсутствие пола. Все эти факторы приводят к появлению внутри гаража "парникового эффекта" — повышенной температуры и влажности, которые в сочетании с близко расположенными металлическими стенами гаража и кузова образуют гальваническую пару — основную причину коррозии. Надежной и почти единственной защитой в этом случае является использование электрохимического метода. При этом, однако, большое значение имеет выбор оптимальных значений защитного потенциала и силы тока, при которых обеспечивается снижение скорости коррозии, отсутствует выделение водорода и, кроме того, возможно частичное восстановление поврежденного металла.
    Эта задача решена предприятием "Грань", выпускающим устройство БОР-1 для защиты от коррозии, автоматически поддерживающее оптимальные значения защитного тока и напряжения. (При разработке устройства учтены а.с. 198883, 163741)
    Это устройство продается совместно с гаражами фирмы "СПМ" г. Москва, но может эксплуатироваться с гаражами других типов, в том числе и со стационарными.
    Само устройство выполнено в виде штекера под стандартный разъем автомобильного прикуривателя или переносной лампы, что позволяет быстро и надежно подключать его к автомобилю, не требует подзарядки аккумулятора (без учета саморазряда) при длительном (до двух лет) хранении автомобиля, а эффект от его использования проявляется уже в первые месяцы эксплуатации.
    Использование внешнего анода по сравнению с локальной защитой существенно менее трудоемко, поскольку отпадает необходимость в установке большого числа электродов, и более эффективно, поскольку защищается как внешняя, так и внутренняя поверхность кузова, особенно при хранении автомобиля в гараже. Некоторое неудобство вызывает необходимость "привязывать" автомобиль на время стоянки, однако высокая степень защищенности автомобиля сторицей вознаградит за эти дополнительные хлопоты.
    В реальной жизни, очевидно, лучше использовать комбинацию рассмотренных методов защиты. При этом достаточно использовать 4 – 6 анодов, которые необходимо установить в наиболее уязвимых с вашей точки зрения местах (см. рис. 5), и дополнительно использовать внешний анод одним из указанных выше способов.
    ЗАЩИТА ПОВРЕЖДЕННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИИ ЧАСТЕЙ КУЗОВА
    В процессе эксплуатации автомобиля, к сожалению, неизбежны механические повреждения частей кузова в результате наездов, столкновений и т.д. Хорошо известно, что после механических повреждений металл в поврежденных местах быстро ржавеет, причем от этого явления лакокрасочное покрытие уже не спасает. Одной из основных причин коррозии в данном случае является появление внутренних местных механических напряжений, разрушающих структуру металла.
    Практически единственным методом защиты от коррозии металла с внутренними напряжениями является катодная защита, поскольку она предотвращает воздействие внешних факторов на металл.
    Использование катодной защиты и в частности электрохимической защиты в данном случае облегчается тем, что требуется локальная защита металла. Для защиты кузова закрепите, как это было описано ранее, протектор (если используете протекторную защиту или аноды, если используете электрозащиту) на тех местах кузова, которые подверглись наибольшей деформации. Катодная защита и в данном случае не только полностью предотвратит коррозию, но и в определенной степени частично восстановит уже начавший ржаветь металл. После установки катодной защиты на металл можно нанести лакокрасочное покрытие, которое дополнительно защитит кузов вашего автомобиля и обеспечит его долгую жизнь.
    ЗАКЛЮЧЕНИЕ
    Прочитав эту книгу, читатель может достаточно быстро, в течения дня собрать и установить на автомобиль описанное противокоррозионное устройство. Но вот проходит день, два, неделя, а ржавчина все на месте. Невольно начнут закрадываться сомнения в работоспособности устройства и вообще в правильности всего метода защиты — ведь ожидаемого и обещанного эффекта нет.
    В этой связи необходимо предупредить автолюбителей о том, что процессы коррозии являются достаточно медленными процессами, которые на глаз не заметны. Защита начинает действовать сразу же после установки, но практически эффект может быть заметен только после нескольких лет эксплуатации автомобиля. По прошествии этого времени вы с удивлением обнаружите, что металл после снятия с него обычной грязи совершенно чист и не содержит даже следов коррозии. То же самое относится и к скорости восстановления металла. По сути дела, если автомобиль эксплуатировался несколько лет, в течение которых на его кузове появились следы коррозии, то необходим, по крайней мере, такой же промежуток времени, чтобы восстановить испорченный металл. В основном все здесь определится тем, насколько внимательно вы изучили особенности кузова своего автомобиля и правильно расположили аноды (протекторы) защитного устройства.
    Тем не менее, позволю здесь одно частное наблюдение. Свой автомобиль в зимний период я храню в обычном металлическом гараже. Осенне-весенний период в Москве в последние годы был очень влажным и автомобиль начал сильно ржаветь. Другого ничего не оставалось, как установить противокоррозионное устройство предприятия "Грань". При этом стенки гаража выполняли роль внешнего анода. Прошло две недели. Придя в очередной раз в гараж, я был поражен внешним видом автомобиля; ржавчина, которая ранее образовалась на двигателе, внутренней поверхности крышки капота, на дисках колес, буквально отваливалась от металла. Достаточно было легкой протирки, чтобы проявился абсолютно чистый металл. Конечно, здесь описан результат только единичного наблюдения, но и он говорит о высокой эффективности предлагаемого метода защиты от коррозии.


  2. #121
    buch29

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    нет там транзисторной схемы каторую тамже хвалят .где она ?

  3. #122
    buch29

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    америкосы полностью правы напряжение должнобыть минимум 1.1..1.6 v
    потомучто 0.45v это значение для чистейшего металла !!! 0.7v тоже критически мало ДА И САМОЕ ГЛАВНОЕ ПОЧЕМУТО НИКТО ОБ ЭТОМ НЕ ВСПОМИНАЕТ В ФОРУМЕ ЭТИ ЗНАЧЕНИЯ СТРОГО ДЛЯ 1м2 площяди авто
    отсюда правельная схема два резистора и светодиод показанная выше
    у ней на выходе порядка 11v и главное светодиод показывает изменяющееся сопративление потенциала + кароткое замыкание

  4. #123
    buch29

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    здравствуйте ! Хочу на коненец поставить точку по поводу катодной защиты.
    1 реализуйте схему " anotok"
    2 подключите её (вбейте оцинкованый профиль рядом с авто подсоидените к нему плюс с прибора)
    3 наидите ржавое место на авто (где нибудь оно есть)
    4 зачистие его до белого металла
    5 если идёт дождь очень хорошо если нет то облейте водой
    6 идите домой ждите 24ч можно больше
    всё это я и проделал и когда пришол утром сперва слегка растроился
    болт был ржавый тоесть на нём была капля ржавой замёрзшей воды(утром был заморозок) когда я приложил палец к ней и она растаяла
    металл подней был точно токойже как после того как я его зачистил !!!

    потом я провёл противоположный экспиремент выключил прибор на сутки
    (отсоидинил полностью) утром болт был покрыт тонким слоем ржавчины

    вывод один прибор работает причём ни плохо !
    я немного доработал схему заземления плюса на брызгавике
    вместо антистатика или цепочки подшипников и прочей неудачной
    дребедени ! просто прекрутите тросик примерно 0.5 диаметр и всё!
    постоянный беспрерывный контакт обеспечен влюбых условиях
    тросик никогда необорвётся и неподпрыгивает незабивается грязью
    он пружинит ввиду чего постоянно прижат к земле и сотрётся он очень нискоро
    а если нужно воткните его в землю вовремя стаянки он это легко позволяет

    в заключении спасибо anotok за реальную схему!
    единственный недостаток схемы нет контроля контакта с землёй

  5. #124
    Sergiu

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Еще раз поднимая вопрос о катодной защите хочется услышать отзывы тех, кто ее использует - есть ли реальные результаты и по какой схеме?

  6. #125
    bsvif вне форума

    Студент

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Ивано-Франковск
    Возраст
    38
    Телефон
    +380974425905
    Регистрация
    06.04.2006
    Сообщений
    13 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Я работаю в отделе електрохимзащиты магистральных газопроводов. потенциал мы стараемся поддерживать на уровне 0,9-1,1 В. такой потенциал будет хорошо защищать от корозии.

  7. #126
    procter вне форума

    Студент

    Страна
    Moldova Users Flag!
    Город
    Кишинев
    Регистрация
    27.11.2006
    Сообщений
    20 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    кто с этим сталкивался подскажите если есть смысл замутить такой дивайс
    -может хоть в гараже он будет работать где у меня хорошее заземление?
    - не повредит потенциал защиты мотронику?

  8. #127
    Jekl вне форума

    Студент

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    25.12.2006
    Сообщений
    28 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от bsvif Посмотреть сообщение
    Я работаю в отделе електрохимзащиты магистральных газопроводов. потенциал мы стараемся поддерживать на уровне 0,9-1,1 В. такой потенциал будет хорошо защищать от корозии.
    С уровнем потенциала не так все просто. Если коррозию кузова вызывает не потенциал, а все-таки проходящий ток кузов->земля, когда кузов становиться анодом, то мне кажется правильней контролировать ток (его направление) и поддерживать минимальный ток именно земля->кузов.
    А как влияет на коррозию и необходимый потенциал проходящая рядом высоковольтная линия?

  9. #128
    Jekl вне форума

    Студент

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    25.12.2006
    Сообщений
    28 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Практически все о чем в этой ветке обсуждалось есть в книге
    В.В.Бородина
    "Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом"
    Вложения Вложения

  10. #129
    Аватар для SHadow bilder
    SHadow bilder вне форума

    Студент

    Страна
    Belarus Users Flag!
    Город
    Витебск (иногда Минск)
    Возраст
    38
    Регистрация
    10.11.2006
    Сообщений
    69 
    Репутация
    5 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Доброго времени суток всем!
    Читал....
    Впечатляет!
    Но есть пару "НО"....
    Первое: Если это всё так круто и действенно - почему до сих пор не применяется на серийных авто?
    Второе: Не проще ли просто хорошенько почистить днище(как вариант отпнскоструить) и нанести цинковый состав? (вот только ссылку пока выложить не могу.... хозяин ноухау не разрешает, )

  11. #130
    Jekl вне форума

    Студент

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    25.12.2006
    Сообщений
    28 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от SHadow bilder Посмотреть сообщение
    Второе: Не проще ли просто хорошенько почистить днище(как вариант отпескоструить) и нанести цинковый состав? (вот только ссылку пока выложить не могу.... хозяин ноухау не разрешает, )
    А арки, и другие места? Гниет, увы, не только днище.
    "Ноухау" уже испытано? Каков результат? Может и проще "нанести цинковый состав", но он же пока в секрете

  12. #131
    Banan вне форума

    Студент

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Королёв
    Регистрация
    19.02.2007
    Сообщений
    21 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Читал с интересом. Эксперименты "на коленке" провёл успешно. Киньте ссылку на схему, пжлст.

  13. #132
    Аватар для M-ara
    M-ara вне форума

    Студент

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Октябрьский
    Регистрация
    26.03.2007
    Сообщений
    35 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Где эту схему можно скачать помогите пороги ржавеют

  14. #133
    Аватар для M-ara
    M-ara вне форума

    Студент

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Октябрьский
    Регистрация
    26.03.2007
    Сообщений
    35 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    пришли схему мне пожалуйста

  15. #134
    Аватар для Pingwin
    Pingwin вне форума

    Мастер

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Питер
    Регистрация
    20.02.2007
    Сообщений
    181 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от M-ara Посмотреть сообщение
    пришли схему мне пожалуйста
    Очень интересен вопрос. Всю жизнь борюсь с коррозией так или иначе. Купил новую машину (21103), но борьба не закончилась. Слышал про пластины из активного металла припаяные к особо гниющим местам, но хотелось бы посущественнее что-нибудь.
    ОЧЕНЬ НУЖНА СХЕМА!

  16. #135
    ksv63

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Очень интересный и полезный материал , жаль только что раньше не наткнулся на этот форум , и все же выложите кто нибудь пожалуйста эту сверхсекретную схему на трех транзисторах , на которую все ссылаются и которой нигде нет.

  17. #136
    vovikm

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Господа, огласите результаты експериментов
    у кого корозия исчезла?

  18. #137
    -=PuMA=-

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Да нет ни у кого результатов.
    Раьше продавали такие коробочки во всех автомагазах. Но тем не менее машины гниют :(

  19. #138
    Аватар для kolosov
    kolosov вне форума

    Мастер

    Страна
    Grenada Users Flag!
    Город
    Grenville
    Регистрация
    04.12.2003
    Сообщений
    315 
    Репутация
    2 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Вот Вам секретная схемка ;). У неё недостаток - большое энергопотребление (причем не на защиту от коррозии, а из-за схемотехники, параметрический стабилизатор однако).
    Вторая схемка имеет потребление на порядок меньше. Раньше она у меня стояла, потом упростил ее до минимума (пару резисторов, предохранитель, индикаторный светодид, сигнализирующий об замыкании хвоста на корпус авто).
    Сей девайс РАБОТАЕТ! Участки кузова с нарушеным лакокрасочным покрытием не корродируют АБСОЛЮТНО. В этих местах ржавеет сама вода, металл чистый и блестящий с серым оттенком. Интенсивно ржавеет асфальт в месте контакта земляного хвостика. Натурально огромное ржавое пятно там где хвостик касается асфальта (Я ставлю машину в одном и том-же месте возле дома).
    Катодная защита работает тем лучше, чем более влажная среда окружает авто. При низкой влажности воздуха и почвы под авто эффект - ноль. Но в таких условиях и коррозия не происходит :).
    Изображения Изображения

  20. #139
    ksv63

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Уважаемый " kolosov" , а не могли бы Вы выложить эти схемы прямо в ответе , т.к. по ссылкам меня не пускают (наверное потому что недавно зарегистрировался) .Буду очень признателен.Схема очень нужна т.к. одну машину в гараже я уже сгноил .Заранее благодарен.

  21. #140
    Аватар для Pingwin
    Pingwin вне форума

    Мастер

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Питер
    Регистрация
    20.02.2007
    Сообщений
    181 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от kolosov Посмотреть сообщение
    Вот Вам секретная схемка ;). У неё недостаток - большое энергопотребление (причем не на защиту от коррозии, а из-за схемотехники, параметрический стабилизатор однако).
    Вторая схемка имеет потребление на порядок меньше. Раньше она у меня стояла, потом упростил ее до минимума (пару резисторов, предохранитель, индикаторный светодид, сигнализирующий об замыкании хвоста на корпус авто).
    Сей девайс РАБОТАЕТ! Участки кузова с нарушеным лакокрасочным покрытием не корродируют АБСОЛЮТНО. В этих местах ржавеет сама вода, металл чистый и блестящий с серым оттенком. Интенсивно ржавеет асфальт в месте контакта земляного хвостика. Натурально огромное ржавое пятно там где хвостик касается асфальта (Я ставлю машину в одном и том-же месте возле дома).
    Катодная защита работает тем лучше, чем более влажная среда окружает авто. При низкой влажности воздуха и почвы под авто эффект - ноль. Но в таких условиях и коррозия не происходит :).

    Спасибо тебе добрый человек! А то кругом барыги одни...
    А с электродами на кузове сей девайс будет работать?

  22. #141
    Аватар для Pingwin
    Pingwin вне форума

    Мастер

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Питер
    Регистрация
    20.02.2007
    Сообщений
    181 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от ksv63 Посмотреть сообщение
    Уважаемый " kolosov" , а не могли бы Вы выложить эти схемы прямо в ответе , т.к. по ссылкам меня не пускают (наверное потому что недавно зарегистрировался) .Буду очень признателен.Схема очень нужна т.к. одну машину в гараже я уже сгноил .Заранее благодарен.
    Нужно всего 10 сообщений и ты Член+, пообщайся в разных темах и через 10 минут ты все скачаешь.
    Удачи!

  23. #142
    ksv63

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Спасибо за совет

  24. #143
    Аватар для kolosov
    kolosov вне форума

    Мастер

    Страна
    Grenada Users Flag!
    Город
    Grenville
    Регистрация
    04.12.2003
    Сообщений
    315 
    Репутация
    2 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от Pingwin Посмотреть сообщение
    А с электродами на кузове сей девайс будет работать?
    Я электроды на кузов не устанавливал (гиморно однако). Но по большому счету это будет полезно, особенно в проблемных местах. Электроды из цинка, но можно из оцинковки (это добро не дефицит :) ). Электроды не должны иметь электрического контакта с кузовом! т.е. крепить их надо через изолирующии прокладки (двухсторонний скотч на вспененой резине в самый раз будет). Все электроды соединяются с выходом схемки (у меня он только на грунт заземлен). В каждый провод к каждому электроду я бы поставил резистор ом на 300, на случай замыкания электрода на корпус авто - остальные будут работать. Но в этом случае диагностировать схему будет невозможно... Так что лучше сразу сделать все аккуратненько :) ).
    Еще совет. Хвостиков на грунт лучше сделать несколько, ИМХО. Все мечтаю на моем папилаце добавить хвостик сзади (сейчас у меня стоит спереди слева на пластиковом бампере/с кузовом не контачит!/ - тросик в пластиковой изоляции с оголенным кончиком).
    При гаражном хранении (да и на улице не помешало бы) следует положить лист железа, над которым и будет находиться авто, хвостик заземления должен касаться этого листа при стоянке.
    Вечных Вам кузовов, камрады!

    З.Ы. Катодная защита от коррозии ни в коей мере не исключает другие методы борьбы с этим злом! Наоборот, только весь комплекс мероприятий позволит уберечь кузов от ржи. Так что за кузовом надо следить, своевременно подкрашивать сколы, установить подкрылки, проводить обработку (хороша смесь на основе пушечного сала) и иногда мыть ;). Моему крокодилу 26 лет, 7 из них он пашет на меня (до этого фрицев возил). За 7 лет состояние кузова не изменилось (езжу и зимой, но реже чем летом :), машинка ночует на улице под окнами ). Продавать не собираюсь :):):).
    Удачи на дорогах.

  25. #144
    Аватар для Pingwin
    Pingwin вне форума

    Мастер

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Питер
    Регистрация
    20.02.2007
    Сообщений
    181 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от kolosov Посмотреть сообщение
    Я электроды на кузов не устанавливал (гиморно однако). Но по большому счету это будет полезно, особенно в проблемных местах. Электроды из цинка, но можно из оцинковки (это добро не дефицит :) ). Электроды не должны иметь электрического контакта с кузовом! т.е. крепить их надо через изолирующии прокладки (двухсторонний скотч на вспененой резине в самый раз будет). Все электроды соединяются с выходом схемки (у меня он только на грунт заземлен). В каждый провод к каждому электроду я бы поставил резистор ом на 300, на случай замыкания электрода на корпус авто - остальные будут работать. Но в этом случае диагностировать схему будет невозможно... Так что лучше сразу сделать все аккуратненько :) ).
    Еще совет. Хвостиков на грунт лучше сделать несколько, ИМХО. Все мечтаю на моем папилаце добавить хвостик сзади (сейчас у меня стоит спереди слева на пластиковом бампере/с кузовом не контачит!/ - тросик в пластиковой изоляции с оголенным кончиком).
    При гаражном хранении (да и на улице не помешало бы) следует положить лист железа, над которым и будет находиться авто, хвостик заземления должен касаться этого листа при стоянке.
    Вечных Вам кузовов, камрады!

    З.Ы. Катодная защита от коррозии ни в коей мере не исключает другие методы борьбы с этим злом! Наоборот, только весь комплекс мероприятий позволит уберечь кузов от ржи. Так что за кузовом надо следить, своевременно подкрашивать сколы, установить подкрылки, проводить обработку (хороша смесь на основе пушечного сала) и иногда мыть ;). Моему крокодилу 26 лет, 7 из них он пашет на меня (до этого фрицев возил). За 7 лет состояние кузова не изменилось (езжу и зимой, но реже чем летом :), машинка ночует на улице под окнами ). Продавать не собираюсь :):):).
    Удачи на дорогах.
    Блин круто это все! Летом буду делать шумоизоляцию на своем тазике (21103), все гидроизолирую и электродов понатыкаю где смогу, а то уже немогу бороться с этой ржавчиной! Вся моя жизнь в этой борьбе проходит! Устал уже, нужно оцинкованную иномарку покупать по идее, а то можно и в дурку загреметь

  26. #145
    Аватар для M-ara
    M-ara вне форума

    Студент

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Октябрьский
    Регистрация
    26.03.2007
    Сообщений
    35 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Ответ: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    почему ограничения по напряжению это же вторично перво ток выделение водорода

  27. #146
    ksv63

    Ответ: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Добрый день.Помогите пожалуйста скачать две схемки выложенные Kolosovым , меня почемуто непускают туда , хотя сообщений больше 10 и зарегистрирован больше 10 дней. Если кому не трудно пришлите на мыло, или посоветуйте что сделать.Очень нужно. Заранее благодарен. Не дайте совсем заржаветь.

  28. #147
    -=PuMA=-

    Ответ: Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от kolosov Посмотреть сообщение
    Я электроды на кузов не устанавливал (гиморно однако). Но по большому счету это будет полезно, особенно в проблемных местах. Электроды из цинка, но можно из оцинковки (это добро не дефицит :) ). Электроды не должны иметь электрического контакта с кузовом! т.е. крепить их надо через изолирующии прокладки (двухсторонний скотч на вспененой резине в самый раз будет). Все электроды соединяются с выходом схемки (у меня он только на грунт заземлен). В каждый провод к каждому электроду я бы поставил резистор ом на 300, на случай замыкания электрода на корпус авто - остальные будут работать. Но в этом случае диагностировать схему будет невозможно... Так что лучше сразу сделать все аккуратненько :) ).
    Еще совет. Хвостиков на грунт лучше сделать несколько, ИМХО. Все мечтаю на моем папилаце добавить хвостик сзади (сейчас у меня стоит спереди слева на пластиковом бампере/с кузовом не контачит!/ - тросик в пластиковой изоляции с оголенным кончиком).
    При гаражном хранении (да и на улице не помешало бы) следует положить лист железа, над которым и будет находиться авто, хвостик заземления должен касаться этого листа при стоянке.
    Вечных Вам кузовов, камрады!

    З.Ы. Катодная защита от коррозии ни в коей мере не исключает другие методы борьбы с этим злом! Наоборот, только весь комплекс мероприятий позволит уберечь кузов от ржи. Так что за кузовом надо следить, своевременно подкрашивать сколы, установить подкрылки, проводить обработку (хороша смесь на основе пушечного сала) и иногда мыть ;). Моему крокодилу 26 лет, 7 из них он пашет на меня (до этого фрицев возил). За 7 лет состояние кузова не изменилось (езжу и зимой, но реже чем летом :), машинка ночует на улице под окнами ). Продавать не собираюсь :):):).
    Удачи на дорогах.

    Может все таки не гниет, потому как иномарь, который недавно в россии? ;)

  29. #148
    olg

    Ответ: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Все ваши эксперименты хороши, но помоему все проще:
    по идее можно взять кусок цинка и прекрипить его к кузову, так как метал более активный он будет забирать на себя все процессы окисления, это то же самое что оцинкованый лист кровли. Имейте ввиду эту кровлю прибивают гвоздями, и на месте пробива должно ржаветь, так как голый метал, ан нет! крыша начинает ржаветь после лет так 5 и больше. Так что в теории можно навешать кусков с цинком по порогам и аркам и все. Единственный не достаток, так это то что чистый срез цинка очень быстро окисляется на воздухе, т.е. покрывается пленкой окисла из-за которой метал становится менее активным и эта пленка останавлявает наш процесс АНТИРЖАВЛЕНИЯ, по этому можно поместить под что нить движущееся, что бы постоянно снимало эту самую пленку. Вариант не супер, но тоже должен работать, зато не надо тянуть провода по всей машине который могут что то замкнуть!

  30. #149
    Аватар для Pingwin
    Pingwin вне форума

    Мастер

    Страна
    Russian Federation Users Flag!
    Город
    Питер
    Регистрация
    20.02.2007
    Сообщений
    181 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Ответ: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от olg Посмотреть сообщение
    Все ваши эксперименты хороши, но помоему все проще:
    по идее можно взять кусок цинка и прекрипить его к кузову, так как метал более активный он будет забирать на себя все процессы окисления, это то же самое что оцинкованый лист кровли. Имейте ввиду эту кровлю прибивают гвоздями, и на месте пробива должно ржаветь, так как голый метал, ан нет! крыша начинает ржаветь после лет так 5 и больше. Так что в теории можно навешать кусков с цинком по порогам и аркам и все. Единственный не достаток, так это то что чистый срез цинка очень быстро окисляется на воздухе, т.е. покрывается пленкой окисла из-за которой метал становится менее активным и эта пленка останавлявает наш процесс АНТИРЖАВЛЕНИЯ, по этому можно поместить под что нить движущееся, что бы постоянно снимало эту самую пленку. Вариант не супер, но тоже должен работать, зато не надо тянуть провода по всей машине который могут что то замкнуть!
    Проще протянуть провода так, чтобы ничего не замкнуло, чем прикрепить срез оцинковки к чему-нибудь так, чтобы не "зажевало" Кроме того это будет постоянный скрип раздражающий нервную систему.

  31. #150
    Hromi вне форума

    Студент

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Псков
    Регистрация
    13.04.2007
    Сообщений
    11 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Ответ: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Доброго времени суток.
    У меня Opel Kaddet, машине 20 лет, отсюда и проблемы по кузову, ржавчина прет без остановки.
    Вот решил сделать катодную защиту, но вот чем больше читаю, тем больше сомнений возникает в действенности метода, тем более что непонятно на чем основаны некоторые утверждения. Кто нибудь может утвердительно ответить что коррозия перестала расти, я не претендую на сказачное востановление металла, просто хотелось бы оставить жестяньщика для более нужных работ.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)