тут может быть Ваша реклама.

Разместите рекламу целевой аудитории.

Страница 29 из 29 ПерваяПервая ... 2526272829
Показано с 841 по 864 из 864

Тема: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

  1. #1
    Аватар для Frejer Stolz
    Frejer Stolz вне форума

    Профи

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Регистрация
    08.09.2002
    Сообщений
    3,638 
    Репутация
    6 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    В. В. Бородин "Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом"
    ПРОТЕКТОРНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

    Из описанного ранее механизма коррозии следует, что если два металла поместить в раствор электролита (простую или подсоленную воду), то один из них, а именно более активный, начнет испускать электроны и присоединять к образовавшимся ионам гидроксильные группы (ОН) из раствора электролита, а другой, менее активный, будет принимать электроны, присоединяя их к своим ионам. В результате более активный металл — анод — будет окисляться, а менее активный металл — катод — восстанавливаться. Таким образом, анод будет защищать катод от коррозии. В обычных условиях анодом является корпус автомобиля, и именно он прежде всего страдает от коррозии. Для защиты корпуса автомобиля необходимо обеспечить его контакт с более активным металлом. По отношению к железу более активными металлами являются кадмий, хром, цинк, магний и другие металлы. Относительно алюминия необходимо отметить, что приведенный потенциал соответствует чистому алюминию без оксидной пленки, которой он покрывается в обычных условиях достаточно быстро. Вместе с тем тот металл, который в обиходе называется алюминием, также пригоден для защиты железа и низколегированных сталей. На практике наибольшее применение для защиты корпуса автомобиля нашли цинк и сплавы магния. Металл, который используется в качестве анода для защиты, называется протектором, отсюда и название данного метода.
    Для реализации протекторной защиты необходимо протектор плотно закрепить на чистой поверхности защищаемого металла. Если на эту конструкцию будет воздействовать влага, то в соответствии с приведенной выше химической реакцией электроны протектора будут переходить в защищаемый металл и на катоде (корпусе автомобиля) начнется выделение водорода. Ионы протектора, соединяясь с кислородом (гидроксильными группами ОН), вызывают окислительную реакцию, которая приводит к появлению гидроокиси того металла, из которого сделан протектор Таким образом обеспечивается катодная защита корпуса автомобиля до тех пор, пока протектор полностью не разрушится вследствие коррозии. После этого, как и положено, начнет корродировать корпус автомобиля.
    Необходимо отметить, что данный метод защиты корпуса автомобиля уже используется как в отечественной, так и в зарубежной практике. В частности те части кузова, которые подвергаются наибольшему воздействию влаги изготавливаются из стали с одно или двусторонним цинковым покрытием толщиной около 0,08 мм. При скорости коррозии цинка порядка 0,02 мм/год этого покрытия в нормальных условиях (без его повреждения) хватает на несколько первых лет эксплуатации автомобиля.

    Для самостоятельной реализации протекторной защиты необходимо, прежде всего, иметь несколько пластин протектора — цинка или сплава магния. Площадь каждой пластины должна составлять несколько десятков квадратных сантиметров, толщина - не менее 0,5 мм. Далее очищают от грязи и краски те места кузова автомобиля, которые наиболее уязвимы для коррозии. Обычно это задние части внутренних поверхностей крыльев, скрытые полости (чаще всего пороги) и т.д. На выбранные места необходимо напаять или наклеить с помощью тонкого слоя токопроводящего клея пластины протектора (рис 1). На этом все работы по установке протекторной защиты закончены. В процессе эксплуатации необходимо только регулярно проверять состояние протектора.
    Необходимо отметить, что протекторная защита находит широкое применение для защиты таких объектов, как подземные трубопроводы. резервуары, морские и речные суда Все эти объекты находятся в постоянном контакте с электролитом, будь то грунтовые воды, химические растворы, морская или речная вода. При этом электролит охватывает всю защищаемую поверхность. В этих условиях допускается локальное размещение протектора на защищаемой поверхности.
    Легковые автомобили, как это было показано ранее, эксплуатируются в существенно иных условиях. Поэтому протекторная защита носит в этом случае локальный характер и защищает только те места, которые находятся в непосредственной близости к протектору. Кроме того, для использования этого метода защиты необходимо иметь дефицитный металл для протектора. Более эффективным методом, с этой точки зрения, является метод электрохимической защиты.

    ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
    Из изложенного выше следует, что потенциал защищаемого металла может быть изменен, если использовать внешний источник напряжения, что и составляет основу электрохимического метода защиты (электрозащиты). Для того чтобы наглядно увидеть действие электрозащиты, целесообразно провести следующий простой эксперимент.

    В стакан или небольшую стеклянную банку с раствором электролита поместите две небольшие стальные пластины. К пластинам подсоедините с помощью пайки или каким-либо иным способом провода и соберите схему (рис. 2). Переменный резистор должен иметь сопротивление порядка 500—1000 Ом. В качестве источника напряжения 12В можно использовать аккумуляторную батарею, автомобильное зарядное устройство или набор батареек. После того как все соединения выполнены, можно приступать к эксперименту. Левый по схеме электрод будет катодом, правый — анодом.
    С помощью переменного резистора R можно изменять разность потенциалов между электродами, изменяя тем самым скорость коррозии защищаемого металла (катода). Разность потенциалов определяется с помощью вольтметра V.
    При нахождении ползунка резистора в точке А разность потенциалов между электродами равна нулю, и оба металла корродируют с одинаковой скоростью. Процесс коррозии характеризуется довольно низкой скоростью и, вообще говоря, необходимо несколько дней, чтобы увидеть явные признаки ржавчины на металле.
    Если передвигать ползунок резистора от точки А к точке Б, то разность потенциалов будет увеличиваться. При положительных показаниях вольтметра образуется защитный потенциал, который полностью остановит процесс коррозии катода. При этом можно будет наглядно наблюдать выделение водорода на катоде и процесс образования ржавчины на аноде В данном случае анод, имеющий положительный потенциал, будет притягивать к себе гидроксильные группы (ОН) из раствора электролита и окислиться, а избыточные электроны под действием внешнего источника напряжения будут переходить на катод и восстанавливать его. Для увеличения скорости реакции достаточно растворить в банке с водой половину чайной ложки поваренной соли.
    Теоретически для полного прекращения коррозии необходимо обеспечить защитный потенциал, равный стандартному электродному потенциалу защищаемого металла, который для железа равен 0,44В. В действительности же различные включения в железо вызывают продолжение процесса коррозии. Для предотвращения этого явления необходимо дополнительно увеличить разность потенциалов между анодом и катодом. Какова же максимально допустимая величина этого напряжения.
    Обращаясь вновь к экспериментальной установке, можно видеть, что с увеличением разности потенциалов резко возрастает интенсивность выделения водорода на катоде. Происходит это потому, что одновременно с увеличением разности потенциалов возрастает и ток между электродами, который и приводит к наблюдаемому эффекту. Многочисленные исследования показали, что сила тока между электродами зависит от состояния защищаемой поверхности, в том числе от наличия защитного лакокрасочного покрытия и может изменяться от 0,05 мА (при хорошем состояние металла) до 10 мА (при нарушенном лакокрасочного покрытии) на каждый квадратный метр защищаемой поверхности. При этом максимальный защитный потенциал должен быть порядка 1В.

    УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ОТ КОРРОЗИИ
    Принцип действия устройства основан на создании гальванической пары между кузовом автомобиля и дополнительными электродами. Описываемое устройство легко может сделать каждый автолюбитель из недефицитных деталей. Это устройство аналогично тем изделиям (антикорам), которые в настоящее время имеются в продаже, однако стоимость его в несколько раз ниже. Основное отличие предлагаемого устройства от промышленных состоит в том, что с целью упрощения в нем отсутствуют элементы, сигнализирующие о работоспособности устройства. Однако высокая надежность устройства и соблюдение простейших условий эксплуатации делают эти элементы излишними.

    Электрическая схема простейшего устройства приведена на рис. 3.
    Устройство содержит делитель напряжения, выполненный на двух резисторах сопротивлением R1 и R2 соответственно. Верхний по схеме вывод резистора R1 соединен с положительным выводом аккумулятора, нижний по схеме вывод резистора R2 соединен с отрицательным выводом. При таком соединении резисторов в точке Б относительно метала кузова автомобиля будет потенциал V1 который определяется из выражения
    U = Е х R2/(R1 + R2)
    где Е — напряжение аккумулятора 12 В.
    Потенциал U должен быть равен защитному потенциалу, при котором прекращается процесс коррозии.
    При последовательном соединении резисторов через них течет ток, равный
    I = E/(R1 + R2)
    Сила тока (01-100 мА) выбирается из условия, что при обычной влажности один анод надежно защищает примерно 4-10 дм2 площади.
    R2 = V/I; R1 = (E/I) - R2
    Если по каким-либо причинам необходимо изменить значения защитного потенциала или силу тока, соответствующие значения сопротивлений резисторов могут быть определены из приведенных соотношений.

    К точке 1 делителя необходимо припаять длинные провода (в изоляции), к другим концам которых припаять стальные пластины—аноды. Каждый анод представляет собой пластину из низкоуглеродистой стали прямоугольной формы размерами примерно 2х2 см. Для защиты можно использовать и внешние аноды, о чем будет сказано далее. Предлагаемое устройство превращает корпус автомобиля в катод, который в процессе эксплуатации будет восстанавливаться за счет окисления анодов.
    Конструкция устройства — произвольная. В простейшем случае делитель можно расположить на небольшой изоляционной пластине (гетинакс, пластмасса), верхний вывод резистора R1 и нижний резистора R3 закрепить на этой пластине с помощью винтов, а остальные выводы припаять к металлической пластине, к которой провода от анодов могут также закрепляться с помощью винтов (рис. 4).
    Все устройство необходимо поместить в какую-либо изоляционную коробочку или залить эпоксидной смолой. Устройство удобно разместить в моторном отсеке автомобиля вблизи аккумулятора.
    Противокоррозионные устройства, поступающие в продажу, имеют определенные средства контроля — светодиоды, сигнализирующие о включении устройства и о пропадании потенциала в точке К. Подобное контрольное устройство (например, триггер Шмидта) можно добавить и предлагаемое устройство. Однако проще 1 раз в месяц замерить потенциал на выходе устройства в точке Б и убедиться а его работоспособности, тем более что визуальный контроль все равно необходим. Кроме того, введение контрольных элементов увеличивает потребляемую силу тока с 1 до 10 мА, ограничивает тот период времени, в течение которого можно не подзаряжать аккумулятор. Это время можно оценить по следующей методике.
    Из руководства по эксплуатации автомобиля, да и из собственной практики автомобилист знает, что устойчивый пуск двигателя с помощью стартера возможен, если емкость аккумулятора составляет не менее 60% номинальной.
    Если использовать готовое устройство с током потребления 5 мА, то время, в течение которого аккумулятор можно не подзаряжать (Т) составляет 40 дней. С учетом саморазряда аккумулятора это время будет еще меньше. Предлагаемое же устройство фактически не разряжает аккумулятор (время Т при его использовании может составлять более года) что особенно важно при длительном хранении автомобиля.
    ПРАВИЛА УСТАНОВКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВА
    Для защиты кузовов используются аноды в виде небольших металлических пластин, припаянных к концам длинных проводов, вторые концы которых закреплены в точке Б (см. рис. 4) устройства. Каждую пластину, в свою очередь, необходимо с помощью клея (эпоксидная смола) приклеить к заранее выбранным и очищенным от грязи местам кузова автомобиля, наиболее подверженным коррозии (рис.5).

    Такими местами являются:
    внутренние части передних и задних крыльев; *
    передние и задние пороги; *
    пол в салоне под ногами водителя и пассажиров; *
    внутренняя поверхность крышки багажника и капота двигателя; *
    задние стенки багажного отделения автомобилей с кузовом типа Хэтчбек (АЗЛК 2141, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и др); *
    потолок салона, внутренние поверхности дверей.
    Таким образом, всего необходимо изготовить 16-20 анодов. Если уменьшить или увеличить число защищаемых мест, то соответственно изменится и общее количество анодов.
    Выбор мест установки анодов необходимо сделать с учетом схем расположения скрытых полостей кузова автомобиля (см. прил. рис 1—4).
    При установке анодов особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы не допустить короткого замыкания анодов на корпус. Для проверки правильности монтажа необходимо при отключенном от аккумулятора устройстве замерить с помощью омметра сопротивление между точкой Б и корпусом автомобиля. Это сопротивление должно быть равно сопротивлению R2, т.е. порядка 2 к0м. Если прибор покажет нулевое сопротивление, то один или несколько анодов замкнуты на корпус и необходимо устранить эту неисправность. В случае отсутствия омметра достаточно подать на устройство питание и замерить потенциал в точке Б относительно корпуса который должен быть равен приблизительно 2 В. После монтажа всех анодов и прокладки проводов к устройству можно подавать напряжение и защита начнет действовать.
    Читатель наверняка уже понял, что по своему эффекту электрохимическая защита в данном случае соответствует протекторной защите. При этом роль протектора выполняют аноды, на которые подан положительный потенциал. Поэтому все достоинства и недостатки протекторного метода, о которых было рассказано ранее, переносятся и на этот метод. В частности необходимо помнить, что вследствие ограниченного размера анода в наибольшей степени защита будет действовать в ограниченной околоанодной области (локальная защита). При высокой влажности воздуха условия для защиты всего кузова автомобиля улучшаются, поскольку в этом случае влага более или менее равномерно распределяется по всей поверхности автомобиля.
    Рассмотрим теперь важный вопрос о влиянии отказов устройства на его способность защищать кузов от коррозии. Мы выделим два вида отказов короткое замыкание анода на корпус и обрыв провода от устройства к аноду (или, что тоже, снятие напряжения с устройства).
    Отказы устройства приводят к тому, что корпус автомобиля и дополнительные электроды образуют гальванический элемент, в котором роль анода и катода будут выполнять металлы в соответствии с их стандартным потенциалом. При этом, если, материал, из которого сделан электрод, активнее материала корпуса автомобиля то электрод будет являться в этом случае протектором и защитит корпус автомобиля. Если же материал электрода менее активен, то в полученной гальванической паре он будет вызывать коррозию уже самого кузова автомобиля. Поэтому материал электрода должен в максимальной степени соответствовать материалу кузова автомобиля. В этом случае негативные последствия отказа устройства сведутся к минимуму. Основное условие правильной эксплуатации устройства состоит в регулярной проверке наличия потенциала в точке Б и проверке целостности проводов обустройства к анодам.
    Таким образом, локальная защита позволяет в условиях малой и средней влажности полностью предотвратить коррозию тех частей кузова, которые находятся в непосредственной близости к анодам. Этот метод высокоэффективен также при высокой влажности воздуха, когда влага равномерно распределяется по всей поверхности кузова. Вместе с тем локальный метод обеспечивает защиту только внутренних поверхностей кузова, трудоемок при установке большого числа анодов и требует периодического контроля за состоянием анодов и подходящих к ним проводов.
    ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА
    Из предыдущего изложения читателю уже стало ясно, что для потной защиты кузова автомобиля необходимо увеличивать площадь анода. Эту задачу можно решить, если в качестве анода использовать поверхность земли во время стоянки автомобиля, металлические сетки гаража или какую-либо другую металлическую арматуру (например, забор). Во всех этих случаях для защиты кузова используется внешний анод.
    Выше уже отмечалось, что поверхность земли является проводником сопротивление, которого резко уменьшается в условиях большой влажности, т.е. именно тогда когда процессы коррозии
    идут наиболее интенсивно. В этих условиях поверхность земли можно использовать в качестве анода, если сообщить ей положительный относительно кузова автомобиля потенциал. Эту задачу можно решить по-разному, ниже приводится несколько практических рекомендаций.
    Проведите провода от точки Б устройства к брызговику переднего колеса. Оголенный конец провода с помощью винта закрепите на брызговике. На этом же винте закрепите металлическую цепь, которая должна касаться земли (по типу того, как заземляются кузова бензовозов). Длина цепи выбирается из условия, чтобы она не попадала под колесо при движении автомобиля назад.
    Таким образом, при движении автомобиля или во время его стоянки защитный потенциал от устройства будет передаваться на поверхность земли и сообщать ей положительный потенциал. В гальванической паре кузов автомобиля — поверхность земли кузов автомобиля будет катодом, а поверхность земли — анодом, что надежно защитит днище и внешнюю поверхность автомобиля от коррозии.
    Во время открытой длительной стоянки автомобиля можно еще более повысить эффективность защиты. Для этого вкопайте в землю рядом с автомобилем металлический штырь, который соедините с помощью провода с выходом вашего устройства. С этой же целью можно использовать металлический зa6op, ограду или подложить на землю под автомобиль подходящего размера кусок железа. Особо необходимо выделить случай защиты автомобиля при его хранении в металлическом гараже. В настоящее время наряду с обычными стационарными боксами широкой популярностью пользуются гаражи типа "Ракушка", "Хлебница". Эти гаражи надежно защищают автомобиль от непосредственного влияния грязи, дождя, снега, механических повреждений, но вместе с тем увеличивают скорость коррозии кузова. Причин этого явления несколько — малый объем гаража, плохая вентиляция, отсутствие пола. Все эти факторы приводят к появлению внутри гаража "парникового эффекта" — повышенной температуры и влажности, которые в сочетании с близко расположенными металлическими стенами гаража и кузова образуют гальваническую пару — основную причину коррозии. Надежной и почти единственной защитой в этом случае является использование электрохимического метода. При этом, однако, большое значение имеет выбор оптимальных значений защитного потенциала и силы тока, при которых обеспечивается снижение скорости коррозии, отсутствует выделение водорода и, кроме того, возможно частичное восстановление поврежденного металла.
    Эта задача решена предприятием "Грань", выпускающим устройство БОР-1 для защиты от коррозии, автоматически поддерживающее оптимальные значения защитного тока и напряжения. (При разработке устройства учтены а.с. 198883, 163741)
    Это устройство продается совместно с гаражами фирмы "СПМ" г. Москва, но может эксплуатироваться с гаражами других типов, в том числе и со стационарными.
    Само устройство выполнено в виде штекера под стандартный разъем автомобильного прикуривателя или переносной лампы, что позволяет быстро и надежно подключать его к автомобилю, не требует подзарядки аккумулятора (без учета саморазряда) при длительном (до двух лет) хранении автомобиля, а эффект от его использования проявляется уже в первые месяцы эксплуатации.
    Использование внешнего анода по сравнению с локальной защитой существенно менее трудоемко, поскольку отпадает необходимость в установке большого числа электродов, и более эффективно, поскольку защищается как внешняя, так и внутренняя поверхность кузова, особенно при хранении автомобиля в гараже. Некоторое неудобство вызывает необходимость "привязывать" автомобиль на время стоянки, однако высокая степень защищенности автомобиля сторицей вознаградит за эти дополнительные хлопоты.
    В реальной жизни, очевидно, лучше использовать комбинацию рассмотренных методов защиты. При этом достаточно использовать 4 – 6 анодов, которые необходимо установить в наиболее уязвимых с вашей точки зрения местах (см. рис. 5), и дополнительно использовать внешний анод одним из указанных выше способов.
    ЗАЩИТА ПОВРЕЖДЕННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИИ ЧАСТЕЙ КУЗОВА
    В процессе эксплуатации автомобиля, к сожалению, неизбежны механические повреждения частей кузова в результате наездов, столкновений и т.д. Хорошо известно, что после механических повреждений металл в поврежденных местах быстро ржавеет, причем от этого явления лакокрасочное покрытие уже не спасает. Одной из основных причин коррозии в данном случае является появление внутренних местных механических напряжений, разрушающих структуру металла.
    Практически единственным методом защиты от коррозии металла с внутренними напряжениями является катодная защита, поскольку она предотвращает воздействие внешних факторов на металл.
    Использование катодной защиты и в частности электрохимической защиты в данном случае облегчается тем, что требуется локальная защита металла. Для защиты кузова закрепите, как это было описано ранее, протектор (если используете протекторную защиту или аноды, если используете электрозащиту) на тех местах кузова, которые подверглись наибольшей деформации. Катодная защита и в данном случае не только полностью предотвратит коррозию, но и в определенной степени частично восстановит уже начавший ржаветь металл. После установки катодной защиты на металл можно нанести лакокрасочное покрытие, которое дополнительно защитит кузов вашего автомобиля и обеспечит его долгую жизнь.
    ЗАКЛЮЧЕНИЕ
    Прочитав эту книгу, читатель может достаточно быстро, в течения дня собрать и установить на автомобиль описанное противокоррозионное устройство. Но вот проходит день, два, неделя, а ржавчина все на месте. Невольно начнут закрадываться сомнения в работоспособности устройства и вообще в правильности всего метода защиты — ведь ожидаемого и обещанного эффекта нет.
    В этой связи необходимо предупредить автолюбителей о том, что процессы коррозии являются достаточно медленными процессами, которые на глаз не заметны. Защита начинает действовать сразу же после установки, но практически эффект может быть заметен только после нескольких лет эксплуатации автомобиля. По прошествии этого времени вы с удивлением обнаружите, что металл после снятия с него обычной грязи совершенно чист и не содержит даже следов коррозии. То же самое относится и к скорости восстановления металла. По сути дела, если автомобиль эксплуатировался несколько лет, в течение которых на его кузове появились следы коррозии, то необходим, по крайней мере, такой же промежуток времени, чтобы восстановить испорченный металл. В основном все здесь определится тем, насколько внимательно вы изучили особенности кузова своего автомобиля и правильно расположили аноды (протекторы) защитного устройства.
    Тем не менее, позволю здесь одно частное наблюдение. Свой автомобиль в зимний период я храню в обычном металлическом гараже. Осенне-весенний период в Москве в последние годы был очень влажным и автомобиль начал сильно ржаветь. Другого ничего не оставалось, как установить противокоррозионное устройство предприятия "Грань". При этом стенки гаража выполняли роль внешнего анода. Прошло две недели. Придя в очередной раз в гараж, я был поражен внешним видом автомобиля; ржавчина, которая ранее образовалась на двигателе, внутренней поверхности крышки капота, на дисках колес, буквально отваливалась от металла. Достаточно было легкой протирки, чтобы проявился абсолютно чистый металл. Конечно, здесь описан результат только единичного наблюдения, но и он говорит о высокой эффективности предлагаемого метода защиты от коррозии.


  2. #841
    prouri вне форума

    Студент

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Ульяновск
    Возраст
    48
    Телефон
    +
    Регистрация
    25.05.2013
    Сообщений
    10 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Нету не кого. может все таки кто отзавется. Так хочется узнать какую схему лучше пременить то?

  3. #842
    prouri вне форума

    Студент

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Ульяновск
    Возраст
    48
    Телефон
    +
    Регистрация
    25.05.2013
    Сообщений
    10 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    а можно как то кислотой с цинком убрать ржавчину?Есть же способ такой

    ----------

    Где цинк взять. Ни кто не знает?

  4. #843
    DraconDiman вне форума

    Мудрый специалист

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Волгоград
    Возраст
    42
    Телефон
    +
    Регистрация
    16.03.2012
    Сообщений
    1,121 
    Репутация
    22 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от prouri Посмотреть сообщение
    а можно как то кислотой с цинком убрать ржавчину?Есть же способ такой

    ----------

    Где цинк взять. Ни кто не знает?
    Да зачем Вам такие заморочки. Есть преобразователь ржавчины - цинкарь. Содержит ортофосфорную кислоту и что то там с цинком. Снимаете рыхлую ржу и обрабатываете составом. Если правильно помню, нужно смывать водой. Нельзя чтобы выохла на краске.

  5. #844
    prouri вне форума

    Студент

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Ульяновск
    Возраст
    48
    Телефон
    +
    Регистрация
    25.05.2013
    Сообщений
    10 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от DraconDiman Посмотреть сообщение
    Да зачем Вам такие заморочки. Есть преобразователь ржавчины - цинкарь. Содержит ортофосфорную кислоту и что то там с цинком. Снимаете рыхлую ржу и обрабатываете составом. Если правильно помню, нужно смывать водой. Нельзя чтобы выохла на краске.
    "\Это все хорошо, но представляете мне надо ободрать краску (ржа под краской) и обработать цинкарем. Я это средство не видел да и жалко сдирать краску. Вид уже не тот будет у моей HONDA HR-V

  6. #845
    Аватар для Lyamin
    Lyamin вне форума

    Студент

    Страна
    Belarus Users Flag!
    Город
    Novopolock
    Регистрация
    31.03.2013
    Сообщений
    41 
    Репутация
    2 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Насколька я помню,там идет замещение металла который коррозирует другим металлом,в случае этого товарищами вроде бы цинковыми пластинами,но эффекта ноль.Если бы это было эффективно,давно бы эту защиту начали ставить на машины еще на заводе,а если не ставят то и толку от нее нет,Кстати был на курсах и препод говорил что катодная защита применяется для защиты от блуждающих токов а не от действия воды и грунта.

  7. #846
    Gilza вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Краснодар
    Возраст
    35
    Телефон
    +
    Регистрация
    19.02.2014
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Ура дочитал!!!!!!!!!!
    1. Поздравляю всех с наступающим праздником - 10 лет обсуждений этой темы.
    2. 845 сообщений на тему КАТОДНАЯ защита и только одно фото применения на ОКЕ (правда ПРОТЕКТОРНОЙ защиты).
    3. Реально защитили 2 ржавых гвоздя, 2 куска кокой-то железяки, 4 куска фольги!!!

    PS: Автомобили как ржавели, так и продолжают ржаветь....

  8. #847
    freedomfull вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Краснодар
    Возраст
    41
    Телефон
    +
    Регистрация
    24.08.2014
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Здравствуйте, уважаемые форумчане!
    Хотел бы вкратце поделиться своим опытом в борьбе с коррозией на своих семейных
    автомобилях. Имеем в семье два автомобиля типа Лэнд Крузер 80 и Лэнд Крузер Прадо
    одного и того же года выпуска. Оба автомобиля эксплуатировались в приморских районах
    Европы (не буду уточнять подробности, когда и откуда их пригоняли) и имеют значительные
    очаги коррозии по всему кузову и рамам автомобилей, присутствует даже сквозная коррозия
    на рамах и кузовах. Автомобили являются не единственными "у своих пользователей", т.е. у
    меня и у моего свояка, и эксплуатируются как транспортные средства для активного отдыха,
    езда по бездорожью, бродам и т.д., в связи с чем не стояла задача о реставрации
    автомобилей, а просто нужно было найти какое-то разумное решение максимально
    замедлить процессы коррозии. В общем картина выглядит так, что примерно автомобили
    имели одинаковое состояние до применения мер в борьбе с коррозией.
    Итак, что было сделано:
    На обоих автомобилях места коррозии зачищались щеткой и обрабатывались цинкариком, где
    было возможно подлезть, с последующей зачисткой и промывкой простой водой под
    давлением автомойки, затем эти очаги обезжиривались (где была сквозная коррозия на
    порогах и нижних частях задних крыльев-вырезались и подваривались латки, за
    исключением рам автомобилей), далее наносился грунт и антикоррозионная мастика Body. В
    рамы и внутренние полости порогов, крыльев, двери была задута смесь 50*50% (мовиль
    +негрол). До кузовов "выше порогов" мы пока не дошли, так как надо после аналогичной
    обработки, на грунт еще и наносить лакокрасочное покрытие (по хорошему), что требует
    дополнительных денежных средств. Что хотел бы сказать по этому поводу, рассказать и
    написать об этом не сложно, а провести такую работу оказалось не легко и потребовалось
    полмесяца времени, которого к сожалению и так нет в силу основной работы. Так вот, у
    свояка на этом терпение закончилось и он решил, что сделал все что мог, в плане борьбы с
    коррозией, а я, сохраняя надежду, что не все потеряно, продолжил поиски на интернет-
    просторах альтернативного средства борьбы с этим "злом". В результате многих часов
    изучения различного материала на тему "Катодная защита кузова от Коррозии", мной было
    принято решение о приобретении "хитроумного" устройства под неким названием "Контур-
    2" и установки его в качестве пробного варианта на свой автомобиль. Предложив провести
    аналогичный эксперимент своему свояку, получил неоднозначный ответ, намекающий на то,
    что мол я, наверное, уже одержим данной проблемой и "клюю" на разный "лохотрон".
    В результате имеем:
    Прошло чуть более года после всех этих мероприятий и на автомобиле без устройства
    катодной защиты ржавчина активно поедает уже стойки автомобиля в районе лобового
    стекла, пороги, уже проявляются новые сквозные очаги коррозии и т.д., а на моем
    автомобиле, к моей радости, даже в местах где "вздулась" краска на кузове еще два года назад
    активность процесса коррозии отсутствует! Я надеюсь и полагаю, что данное явление
    распространяется и на другие очаги коррозии, которые, к сожалению не представляется
    возможным наблюдать не вооруженным глазом, и тем более как-то обработать (пороги,
    стойки, рама изнутри, очаги под лакокрасочным покрытием и т.д.). Так что выводы делайте
    сами, может быть через год напишу о своих наблюдениях, так как от автомобиля не
    планирую "избавляться" в ближайшие 10 лет.
    С уважением, Андрей Черкесов.

  9. #848
    Аватар для kolosov
    kolosov вне форума

    Мастер

    Страна
    Grenada Users Flag!
    Город
    Grenville
    Регистрация
    04.12.2003
    Сообщений
    315 
    Репутация
    2 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    . Поздравляю всех с наступающим праздником - 10 лет обсуждений этой темы.
    2. 845 сообщений на тему КАТОДНАЯ защита и только одно фото применения на ОКЕ (правда ПРОТЕКТОРНОЙ защиты).
    3. Реально защитили 2 ржавых гвоздя, 2 куска кокой-то железяки, 4 куска фольги!!!

    PS: Автомобили как ржавели, так и продолжают ржаветь....
    Когда-то давно (еще в 2000г) я приобрел VW Passat В2 (в простонародии "Крокодил") 1981г.в.
    Почитав эту тему, поставил на него самодельную катодную защиту (интересующиеся могут найти тут мои посты со схемными решениями).
    Защита стояла, машина ездила. Периодически менял тросик, контактирующий с грунтом. Он не столько истирался, сколько корродировал...
    По кузову не было никаких проблем!

    Года три назад, после очередного "естественного" укорочения тросика, мне стало лень его менять. Решил, что это не К.З. помогает, а просто гансы использовали хороший металл, который мало подвержен коррозии. На крыше у меня был скол до железа. Цвет железа был темный, коррозия за 10 лет им не интересовалась))). В общем "забил" я на эту катодную защиту.
    Прошло три года. Кузов сыпется на глазах(((. Сгнили поддомкратники, прогнила огромная дыра в кузове под педалями, коррозия в арках (под защитой), ну а про уголки дверей я вообще молчу...
    Эту машину использую для поездок на рыбалки, в грибы. Вожу на ней фанерную лодку. В общем удобный полугрузовик))). Менять её на что-то новое не собираюсь. Подвеска, трансмиссия и движок ухожены. Вот только кузов подводит(((. Ещё бы - "Крокодилу" более 30лет! А он бегает как резвый конь.
    Прошлой осенью решил основательно "подшаманить" кузов. Сам. Ржу зачистил до чистого железа. Прошелся "Цинкарём". Поставил латки (на заклёпки). Прошпаклевал, загрунтовал и покрасил. Про катодную защиту опять "забыл"(((.
    Прошла зима (интенсивные поездки с друзьями на рыбалку в ипеня), пришла весна. Я взглянул на автомобиль и прослезился... Коррозия прёт с новой силой.

    Очень жалею, что когда-то забросил её обслуживать. И не восстановил катодную защиту после кузовного ремонта.
    Обязательно установлю новый трос и проверю цепь подачи потенциала на него.
    "Крокодил" не машина, "Крокодил" - судьба))).

  10. #849
    allexnew вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Sevsk
    Телефон
    +
    Регистрация
    09.11.2014
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от oka Посмотреть сообщение
    всем привет! что-то тема затихла. кто скажет насчет этого http://www.meanders.ru/katod_zashita.shtml

    Да, меня тоже интересуют мнения по поводу этой статьи.

  11. #850
    slavikdubchak вне форума

    Новичок

    Страна
    Ukraine Users Flag!
    Город
    Киев
    Телефон
    +
    Регистрация
    22.11.2014
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Очень внимательно прочитал всю ветку. Интереснейшее чтиво ! Но, как и у многих остались вопросы....

    У меня вопрос к уважаемому kolosov:
    -
    простая схемка на ограничительном резисторе - почему выбран резистор именно на 620 Ом?? Например M-ara ставил 2.4кОм ... А в интернете была найдена следующуя схемка на 1 кОм (см. рисунок)... (котораю и спаял еще до прочтения данной темы на форуме :) ). Теперь немного в замешательстве - какой вариант выбрать?? Какие критерии выбора?
    Очень прошу ответить, потому что тема ОЧЕНЬ интересная !!!
    clip_image001.jpg

  12. #851
    mistep вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    krasnodar
    Возраст
    58
    Телефон
    +
    Регистрация
    30.12.2014
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Наконец-то дочитал тему до конца. Спасибо автору и всем, кто поддержал эту идею.К концу прочтения образовался осадок, что как-то заглохло всё это доброе начинание и даже автор темы как-то "сдулся" и похерил своё же изобретение, в результате чего его авто стал ржаветь.А кто придумал более менее достойные схемные решения, видимо "затихарился" и стал втихую продавать свои устройства, что ж, можно и такой вариант понять. А иначе как можно понять вариант затихания этой темы? А ведь результаты были озвучены и даже в самых простейших схемах.
    Что я для себя решил? Конечно буду воплощать в жизнь эту идею, а если пойдёт хороший эффект - то может так же "затихарюсь" - шутка.
    Вообще хотелось бы собрать схемку со скин эффектом, как наиболее перспективную, вот только хотелось бы найти её, ну и так же думаю "тупо" прикрутить на саморезы куски цинка или его сплавов, например куски старого карбюратора, в проблемных местах. Думаю это будет эффективно и не обязательно припаивать провода к кускам и прикруччивать их к кузову, обыкновенный саморез и всё.
    Конечно, очень хотелось бы услышать здесь отчёты от авторов придуманных схем, как у них успехи.
    Всем, кто участвовал - успехов и всего доброго.

  13. #852
    Nau вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Казань
    Телефон
    +
    Регистрация
    22.04.2015
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Приветствую!
    Хотелось бы уточнить пару моментов:
    1. Протекторы необходимо крепить непосредственно к узову или через какой-нибудь изолирующий материал?
    2. В качестве материала для протектора обязательно использовать только цинк или можно, например, нержавеющую сталь?

  14. #853
    Митрич вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Ижевск
    Телефон
    +
    Регистрация
    02.03.2016
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Всем привет. Поделитесь результатами те,кто использует данные устройства. Жалко своего коня. Хочу защитить и спасти. Уж больно хорош. Тигго 2.4 литра

  15. #854
    jamesd вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Moscow
    Телефон
    +
    Регистрация
    14.06.2016
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Я только заказал. Сделаю и буду писать здесь.

  16. #855
    Nextttt вне форума

    Студент

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Калининград
    Возраст
    32
    Телефон
    +
    Регистрация
    12.11.2015
    Сообщений
    16 
    Репутация
    2 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Есть реальные отзывы применения, хотя бы пару лет

  17. #856
    Механизатор вне форума

    Новичок

    Страна
    Germany Users Flag!
    Город
    Ганофер
    Телефон
    +
    Регистрация
    05.08.2016
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    три года назад я начитался про эту защиту, решил поставить , заказал серьезное устройство из Америки, поставил , ездил , наблюдал все три года. В итоге снял я его и продал, по впечатлению - коррозия не останавливаеться, и даже не приостанавливаеться. Согласен , на судах и трубопроводах магистральных оно используеться и помогает , но на простых машинах я положительно ничего не заметил .

  18. #857
    sbokarev вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Томск
    Возраст
    62
    Телефон
    +
    Регистрация
    27.09.2016
    Сообщений
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Ответ: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от Гампер Посмотреть сообщение
    Между левой железякой и кузовом - резинка толщиной 2мм. После первой лужи туда попадает грязь и вода. Которая и соединяет эту железяку с днищем. Позтому и мало ржавеет. А больше места где её прилепить не нашлось.

    Может у меня это так и работает. Генератор выдает почти синусоиду с частотой 50 КГц. После выпрямления "мостом" образуются ОДНОПОЛЯРНЫЕ импульсы с удвоенной частотой. Конденсаторов на выходе выпрямителя нет.
    Гампер, расскажите, пожалуйста, чем закончился (или продолжается) Ваш эксперимент с защитой кузова Оки? У Вас, как я понимаю, была комбинированная защита (цинковые протекторы+импульсы 100кГц на кузов)?

  19. #858
    Olgert вне форума

    Студент

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Москва
    Телефон
    +
    Регистрация
    30.11.2016
    Сообщений
    14 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Интересная тема, жаль, итоги никто не подвёл. Во времена большого количества оборонных предприятий и отсутствия интернета, как понятия, мы прикручивали болтами к днищам кузовов своих "Нив" и "Самар" магниевые пластины, благо такого на нашем тогда п/я было завались! Некоторые машины живы до сих пор. Протекторная защита, как я сейчас понимаю, и магний лучше цинка...

  20. #859
    Olgert вне форума

    Студент

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Москва
    Телефон
    +
    Регистрация
    30.11.2016
    Сообщений
    14 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    И вдогонку с предыдущему посту – глупо предполагать, что ведущие производители автомобилей этого метода защиты не знают. И сылаться на это. Они всё знают, но у них задача – продавать как можно больше и дороже, а не продать один раз на всю жизнь покупателю. Я думаю, они выкупают лучшие разработки в этой области и "забывают" о них) И их не интересует мнение вторых и третьих владельцев, а первый владелец меняет машину при смене поколения или рестайлинге, а современная сталь и окраска три–пять лет держатся у всех, как правило. Не считая отечественных.

  21. #860
    Аtlant вне форума

    Студент

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    москва
    Возраст
    42
    Регистрация
    21.09.2009
    Сообщений
    43 
    Репутация
    1 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от Nextttt Посмотреть сообщение
    Есть реальные отзывы применения, хотя бы пару лет
    есть. могу даже с фото

  22. #861
    Ryabenko вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Алушта
    Возраст
    38
    Телефон
    +
    Регистрация
    10.01.2017
    Сообщений
    Репутация
    0 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от Аtlant Посмотреть сообщение
    есть. могу даже с фото
    Выложите, если не трудно, очень интересно! Надеюсь впечатления положительные?

  23. #862
    лирич вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    питер
    Телефон
    +
    Регистрация
    16.01.2017
    Сообщений
    Репутация
    0 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Всем привет!
    Набрел вот на эту тему. Уже неделю читаю про вопросы коррозии.
    Интересуют схемы со скин-эффектом?
    Здесь какие то выкладывали,но доступ к ним уже не возможен.Может у кого есть схемы этих "американских устройств" стоимостью по 30000р.)) А внутри просто генераторы напряжений и МК...себестоимость подобного сотни р. от силы.
    Чем обоснован выбор частоты 1.8 мгц у них?
    Катодну защиту можно реализовать и в железном гараже,да в любой сетке во круг машины.
    Берем удельное сопрот.реального воздуха,площади..оцениваем ток утечки на изолированное авто..)
    А проще экспериментально подбираем нужное напряжение для нужного защитного тока...
    С парами бензина опасное дело напряжения под киловольты.) Но защитный ток будет..
    Чем лучше простая защита железа тем меньше нужен защитный ток и тем проще обеспечить безопасность при высоком анодном напряжении. Даже киловольты с мкА будут безопасны,но...надо учесть емкость авто....и опять проблема возгорания от искр пробоя в гараже...
    Все эти аспекты склоняют к использованию скинэфекта для защиты авто.
    Поверхностные свч токи давно известны физикам. Осталось собрать и проверить.
    Схемы нужны.

    - - - - - - - - - -

    Цитата Сообщение от Механизатор Посмотреть сообщение
    три года назад я начитался про эту защиту, решил поставить , заказал серьезное устройство из Америки, поставил , ездил , наблюдал все три года. В итоге снял я его и продал, по впечатлению - коррозия не останавливаеться, и даже не приостанавливаеться. Согласен , на судах и трубопроводах магистральных оно используеться и помогает , но на простых машинах я положительно ничего не заметил .
    Как называлось это устройство?

    - - - - - - - - - -

    Цитата Сообщение от slavikdubchak Посмотреть сообщение
    Очень внимательно прочитал всю ветку. Интереснейшее чтиво ! Но, как и у многих остались вопросы....

    У меня вопрос к уважаемому kolosov:
    -
    простая схемка на ограничительном резисторе - почему выбран резистор именно на 620 Ом?? Например M-ara ставил 2.4кОм ... А в интернете была найдена следующуя схемка на 1 кОм (см. рисунок)... (котораю и спаял еще до прочтения данной темы на форуме :) ). Теперь немного в замешательстве - какой вариант выбрать?? Какие критерии выбора?
    Очень прошу ответить, потому что тема ОЧЕНЬ интересная !!!
    clip_image001.jpg
    Выбор этих резисторов только для нужного тока(ограничения)светодиодов.
    Ток катодной защиты здесь не регулируется,он сам какой будет такой и будет.Понятно,что не достаточен.
    Читайте Госты про коррозию там все есть. токи для голого железа около 0.1 а на метр кв. это минимум для защиты.

    - - - - - - - - - -

    Цитата Сообщение от allexnew Посмотреть сообщение
    Да, меня тоже интересуют мнения по поводу этой статьи.
    Статья правильная.Несмотря на недостаточность токов катодной защиты,это лучше чем без них.
    Схемы замедлят коррозию,вопрос на сколько.....Вот в дождь и сырую погоду эффективность замыкания на землю резко возрастет и схема как раз будет работать лучше,причем для опасного периода коррозии как раз.
    А схемы со скин эффектом как раз повышают токи стекания на землю...они увеличивают импульсы до 400в на тросе в землю,из=за чего растут нужные токи.....Да можног просто умножитель напряжения зделать и будет корпус авто под напряжением киловольт например.) Вот и потекут токи утечки защитные и авто воров бить по рукам будет,и собак...но ведь опасно...

    - - - - - - - - - -

    Цитата Сообщение от anatok Посмотреть сообщение
    Описанные выше методики ЭХЗ кузова не совсем практичны и экономичны. 1. Методы реализации протекторной защиты для обычного обывателя практически нереализуемы, из за специфики и отсутствия требуемой чистоты анодных электродов, практических навыков их монтажа и содержания. Защита получается локальная на площади 1-2 дециметра вокруг одного анода. 2. Катодная защита более приемлема по причине легкости ее реализации и глобальности метода защиты. Однако, нужны определенные знания и навыки. Без них можно навредить делу больше, чем принести пользы, как и в любой другой деятельности человека. Главное, необходимо скомпенсировать потенциал кузова авто равный или больший, чем собственный потенциал черного железа = 0,44 В относительно земли. На практике давно доведено, что компенсируеый потенциал не должен превышать 1 Вольт. Это самое главное и очень важное. Если не выдержать это условие, тогда можно навредить кузову авто больше чем ему помочь. Причины не раскрываю, так как они Вам не нужны. Схемы резистивных делителей не практичны из-за отсутствия индикации и других причин. Лучше всего создать экономичный стабилизатор напряжения с ограничением тока короткого замыкания и присутствием индикации работоспособности схемы ЭХЗ. Таковой и был создан, с оптимальным напряжением стабилизации 0,7 Вольта и током короткого замыкания не более 30-50 милиампер. В качестве индикатора применен светодиод с малым током. Схема получилась очень компактной, экономичной и надежной. Содержит 3 транзистора парочка резисторов и светодиод. Зачем это все нужно? 1. Реализация катодной защиты с множеством установленных анодов на кузове авто непрактично. Поэтому я отказался от этого метода, а реализовал такую схему. В гараже, под днищем кузова авто подкладываю лист черного железа и придаю ему потенциал + 0,7 Вольта относительно кузова. При повышенной влажности воздуха жертвенным становится подложенный лист железа, защищая при этом кузов от ржавения. При движении авто по дороге (в дождь, снег, туман) используется металлическая цепочка прикрепленная к низу брызговыка для передачи потенциала земле + 0,7 Вльта относительно кузова. При стоянке авто на улице (в дождь, снег, туман) , для надежности, от цепочки с потенциалом + 0,7 Вольта, подключаю дополнительно электрод заземления и втыкиваю его в землю под авто. Такой метод наиболее рационален. Получается в любых условиях стоянки, хранения и движения кузов оптимально защищается от коррозии (включая все скрытые полости снаружи и вутри кузова). Если все время вкючена катодная защита, то через определенное время осыпается вся ржавчина до белого металла и коррозия полностью останавливается. Металл голый, мокрый, влажный, а не ржавеет. Хотя такие места лучше покрыть краской или мастикой. при этом уменьшится защитный ток. Даже при случайном коротком замыкании провода катодной защиты на корпус, ничего страшного не происходит. Аккумулятор будет разряжаться целый год при такой нагрузке ( 0,7 Вольта, при 30 миллиампер). Рекомендую применять именно такой метод защиты, хтя можно применять и комплексный ( дополнительно ставить на 4-х крыльях и в районе порогов жертвенные аноды из черного железа). Если что непонятно изложил, спрашивайте, разьясню.
    Пример типичной ошибки и непонимания разницы в понятиях защитного потенциалаинапряжения электродов.)
    Смешно ...Посмотрите параметры катодных станций для начала. Где напряжения доходятдо 220в. а есть и киловольтные!

  24. #863
    MaxGdm вне форума

    Новичок

    Страна
    Belarus Users Flag!
    Город
    Светлогорск
    Телефон
    +
    Регистрация
    23.01.2018
    Сообщений
    Репутация
    0 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Добрый день, хотелось бы больше отзывов от использовавших данный метод защиты. В частности способ с заземляющим электродом, как его выполнить лучше всего, надежно, чтобы не втыкать в землю постоянно?
    Ещё интересный момент: мне кажется, что подрамник автомобиля, если он изолированный электрически сайлентблоками от кузова авто, из-за этого быстрее сгнивает... Ваше мнение?
    Храню машину на грунте, ночью естественно испарений много.
    Спасибо заранее)

  25. #864
    Moonranger вне форума

    Новичок

    Страна
    Russia Users Flag!
    Город
    Москва
    Возраст
    61
    Телефон
    +
    Регистрация
    28.03.2018
    Сообщений
    Репутация
    0 [+/-]
    Спасибо: [+]

    Re: Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ

    Цитата Сообщение от MaxGdm Посмотреть сообщение
    Добрый день, хотелось бы больше отзывов от использовавших данный метод защиты. В частности способ с заземляющим электродом, как его выполнить лучше всего, надежно, чтобы не втыкать в землю постоянно?
    Ещё интересный момент: мне кажется, что подрамник автомобиля, если он изолированный электрически сайлентблоками от кузова авто, из-за этого быстрее сгнивает... Ваше мнение?
    Храню машину на грунте, ночью естественно испарений много.
    Спасибо заранее)
    Я лично просверлил аккумуляторной дрелью дыру в земле поглубже, забил туда стальную трубу и туда уже вставлял тросик со стержнем.
    Правда сейчас переехал, и ситуация другая - каждый раз в новом месте приходится парковаться. Но в принципе можно таких много наделать в разных местах.

    - - - - - - - - - -

    Цитата Сообщение от MaxGdm Посмотреть сообщение
    Добрый день, хотелось бы больше отзывов от использовавших данный метод защиты. В частности способ с заземляющим электродом, как его выполнить лучше всего, надежно, чтобы не втыкать в землю постоянно?
    Ещё интересный момент: мне кажется, что подрамник автомобиля, если он изолированный электрически сайлентблоками от кузова авто, из-за этого быстрее сгнивает... Ваше мнение?
    Храню машину на грунте, ночью естественно испарений много.
    Спасибо заранее)
    Я лично просверлил аккумуляторной дрелью дыру в земле поглубже, забил туда стальную трубу и туда уже вставлял тросик со стержнем.
    Правда сейчас переехал, и ситуация другая - каждый раз в новом месте приходится парковаться. Но в принципе можно таких много наделать в разных местах.

    - - - - - - - - - -

    Цитата Сообщение от Митрич Посмотреть сообщение
    Всем привет. Поделитесь результатами те,кто использует данные устройства. Жалко своего коня. Хочу защитить и спасти. Уж больно хорош. Тигго 2.4 литра
    Поставил лет 5 назад устройство смешанного типа -катод и скин-эффект - полоски цинка-штук 12 по полу приклеил моментом (нетокопроводящим) и на моторный отсек. Контакты из коробочки с высокочастотным генератором импульсов замыкаются на пол -прикрутил шурупами. Проводом с плюс омна аккумулятор. Пришлось потом красить кузов - потому что осыпалась местами краска через неделю работы устройства -под ней была ржавчина - машина 95 года.Но ее не было видно под краской. Машина стояла на сервисе, и когда мне ставили эту систему, то было много подколов и шуток- типа зря это все, давай сразу покрасим и все дела, нахрен нужна эта защита. Но мне объяснил человек, который сделал эту защиту, что потом краска слезет по любому, так что надо, чтобы система поработала неделю. А потом можно уже красить не боясь, что слезет. Я так и сделал. Через неделю-полторы позвонили из сервиса и сказали приехать посмотреть на интересное зрелище. В общем сероватого цвета пятна по кузову -краска осыпалась местами даже мелкими точками вместе со ржавчиной или точнее ржавчина была преобразована, но сцепление со старой краской уже было нарушено при этом. Покрасили, как выяснил плохо - через пять лет перекрашивал крышу (в металлик красил всю машину) и маляры сказали, что шпаклевка местами отсутствовала вообще. Но при этом ничего не ржавело. Хотя я должен сказать, что те процессы коррозии, которые уже далеко зашли, и когда уже расслаивается рама в одном месте, такой процесс уже не остановить такой защитой. Нужна анодная и мощными импульсами - скин-эффект. Поставил тоже такую-спалили прикуривая машину на сервисе, когда сгорело реле. Поставил опять старую систему недавно. Возможно придется при этом опять что-то подкрашивать - два года все же машина ездила без защиты.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)