Сегодня мы продолжим рассматривать технологии замены охлаждающей жидкости с помощью стенда CLT3000.
Технология от GrunBaum существенно сокращает затраченное время на замену охлаждающей жидкости и экономит сами расходные материалы, получая более качественный результат.
Это достигается за счет следующих особенностей:

  • Все работы производятся на заглушенном двигателе, не требуется система удаления отработавших газов.
  • Рабочая температура не играет роли, а это безопаснее и быстрее.
  • При замене происходит удаление из контура до 90% старой охлаждающей жидкости, а значит работы можно производить качественнее и с меньшими затратами на расходные материалы.


Всю технологию условно можно разделить так же на пять этапов:


  1. Подключение к автомобилю.
  2. Вытеснение (продувка) старой охлаждающей жидкости.
  3. Промывка/ополаскивание дистиллированной водой.
  4. Заправка свежим антифризом.
  5. Заключительный этап – проверка и долив жидкости до необходимого уровня.


При реализации данной технологии подключение установки CLT3000 производим в обратном направлении, т.е. выход установки подключаем в направлении к термостату.

Заливаем необходимое количество рекомендованного производителем автомобиля антифриза G12 в резервуар А. Дистиллированную воду зальем в резервуар Б.
Краны отопителя автомобиля необходимо перевести в положение «открыто». В случае с электрическим управлением отопителем процедуру необходимо уточнить в технической документации для автомобиля. Это очень важно для данной технологии т.к. процедуры производятся на заглушенном и холодном двигателе.

Вытеснение старой ОЖ из контура автомобиля происходит подачей сжатого воздуха в сторону термостата. Для этого необходимо:


  • Включаем пневматический выключатель «продувка».
  • Медленно увеличиваем давление до 1 Бар. Термостат под действием сжатого воздуха открывается и начнется вытеснение ОЖ в емкость для промежуточной утилизации. Процесс можно наблюдать благодаря прозрачным шлангам установки CLT3000.
  • Выключаем продувку как только прекратится вытеснение жидкости и по шлангу пойдет воздух. Повторяем процедуру несколько раз с интервалом в 20-40 сек.


Данная процедура абсолютно безопасна для контура системы охлаждения, т.к. давление создается только на участке от присоединенного адаптера до термостата, а остальная часть системы соединена с атмосферой. При правильном использования методики давление на элементы контура не превысит рабочий режим.

Количество оставшейся жидкости в контуре системы охлаждения автомобиля зависит от конструкции самого контура и радиатора системы охлаждения.
Промывка (ополаскивание) производится чередованием закачки дистиллированной воды с последующим её удаление продувкой сжатым воздухом:

  • Выбираем емкость для подачи жидкости кранами.
  • Включаем насос и устанавливаем давление регулятором достаточное для преодоления сопротивления термостата.
  • Повторяем процедуры удаления старой жидкости и закачки свежей пока цвет жидкостей в подающем и сливном шлангах не сравняются.


Заправка контура свежим антифризом осуществляется аналогично процедуре промывки. Необходимо помнить, что дистиллированная вода, оставшаяся в контуре автомобиля снижает общую концентрацию антифриза. Рекомендуем использовать концентраты антифризов или промежуточную промывку 2-3 литрами готового антифриза.

После заполнения контура восстанавливаем контур ОЖ и доводим уровень до нормального.
Запускаем и прогреваем двигатель до рабочей температуры. Убеждаемся, что в системе не образовались воздушные пробки.

Выводы

Качество выполненных работ соответствует современным требованиям.
Нам не потребовался подъемник или смотровая яма.
Нам не пришлось откручивать пробки на блоке цилиндров и снимать нижние патрубки радиатора охлаждения.
После выполнения замены ОЖ рабочее место осталось чистым и сухим.
Всем спасибо за внимание! GrunBaum делает качество доступным!
aaf39efff252d51776454e5de109a04b.jpg9e50f219e8313616fdf9d8b7b6204242.png31ad696d2921e13e1058c508e5885b70.png1419b792653cf2ad1cfcdbb70c848bb3.png