Ответить с цитированиемПараметр UEH , от него зависит динамическая обратка, при неправильной шайбе или без нее обратка будет больше , иногда в полтора-два раза
Chiptuning, scr, dpf, egr off.
190427 001.JPG
Электромагнитная форсунка BOSCH CR типа 0445120141. Эскиз управляющего узла см. на прикрепленном фото. Кто-то может поделиться видением ситуации по регулировочным шайбам этой форсунки? В частности, каково назначение регулировочной шайбы под анкером?
Параметр UEH , от него зависит динамическая обратка, при неправильной шайбе или без нее обратка будет больше , иногда в полтора-два раза
Чем больше мастеров тем больше работы
Хочу, могу и буду это три разные вещи
Мой раздел - Дизельные топливные и двигатели
Если посмотреть на изображенное устройство, то очевидно, что шарик прижимается к седлу клапана усилием верхней пружины, и при срабатывании злектромагнита (открытии клапана) ход анкера вверх ограничивается сердечником электромагнита и регулируется верхней шайбой. Аналогично работают форсунки типа 0445110156. Однако, в рассматриваемой форсунке есть шайба под анкером, которая, если она будет больше некоторого значения, остановит движение анкера вниз раньше, чем шарик коснется поверхности седла. Если она будет тоньше чем нужно, то шарик упрется в седло раньше, чем анкер в шайбу и шайба будет болтаться и как бы вообще не нужна. Получается, что клапан (шарик-седло) может выполнять свои функции только при идеально подобранной толщине этой шайбы, но ведь известно, что нет абсолютных размеров, все в каком-то поле допуска и к тому же есть износ клапана, т.е. проседание шарика.Сообщение от Deniss
Что вы думаете по этому поводу?
задача шайбы другая, между анкером и шайбой ВСЕГДА есть зазор. Расписывать работу и зависимости слишком долго
Чем больше мастеров тем больше работы
Хочу, могу и буду это три разные вещи
Мой раздел - Дизельные топливные и двигатели
Ну, так хотя бы пару слов, какова её другая задача?
Если, как вы говорите, «между анкером и шайбой ВСЕГДА есть зазор», то зачем тогда шайба? Тем не менее, надо понимать, BOSCH её туда не для красоты поставил и у неё есть свое назначение.
Есть сомнения в зазоре.
Шайба даёт зазор на который приподнимается шарик . Простым языком .
Шарик приподымается на величину зазора между анкером и сердечником электромагнита.
Добрый день Всем.
1...если интересно - то вот патент Бош(рус.) с полном описанием взаимодействия элементов форсунки. Варианты с подвижным анкером на якорном стержне...
Патент на изобретение №2209337
Долго читать, но зато будет ясно...есть очень подробные рисунки деталировки.
ваш вариант(с шайбой) будет на рис.3
2 (вкратце от Бош))...ограничение/нормирование хода анкера вниз(по инерции), когда происходит закрытие клапанного элемента....подробнее в п.1
3...в пояснении к рис. 3 написано(как вариант), что шайба может и ни чем не крепиться(т.е. "болтаться")
Спасибо за информацию. Правда при беглом просмотре текста и картинок к патенту я не нашел там принципиальной схемы 120 форсунки. Возможно, я ошибаюсь. К тому же описания изобретений это страшно витиеватые документы, в которых главное форма, а не ясность и понятность изложения.
Согласен, я сам это испытал...:)
поэтому 10 раз подряд перечитал, пока хоть чуть-чуть начал вникать в устройство....
мой совет - открывайте сразу все фото (в отдельных окнах)не полный размер и открывайте отдельно текст патента.
вам в помощь будет то -- что все номера деталировки разреза(на всех фото) имеют одно и то-же значение
т.е. например ---- деталь №34 будет встречаться одна и та-же, на всех фотках.....
- - - - - - - - - -
там принцип и взимо/зависимость работы всех деталей подобных форсунок, а не номер форсунки :( :( ....
больше ничем помочь не смогу, к сожалению...
Да Бог с ним. Не Боги горшки обжигают. Мне тут Шароховский (Soon) прислал сообщение, и я ему ответило, что я с ним согласен, что «во время работы форсунки шарик постепенно проваливается в тело клапана и естественно увеличивается размер AH который за собой тянет увеличение подач топлива на разных режимах и это может негативно отразится на работе и ресурсе двигателя. По мере просадки анкера он упирается в шайбу остаточного хода (так она называется) и при этом увеличивается обратка, что приводит двигатель в аварийный режим, но не отразится на ресурсе двигателя. Проще отремонтировать форсунку, чем двигатель. Это одно из основных назначений данной шайбы.»
Правда у меня к этому есть свои дополнения и в частности соображения как убитую форсунку привести в состояние новой. Но это уже другая тема.
Звучит логично. Согласен.
Только почему-то не поясняет увеличение динамической обратки, при отсутствии шайбы(тонкой шайбе) - как сказал Денис.
А вот Бош поясняет,почему:
....что шайба уменьшает повторные отскоки анкера(при закрытии клап. узла)
...и гидравлически демпфирует упор анкера в шайбу,за счёт выдавливания прослойки топлива (из зазора "анкер-шайба")
Но главное, что вы разобрались, и считаете это правильным. Удачи в работе.
Ну да. Когда выключается электромагнит и анкер через шарик ударяется о седло клапана (теория удара) пружина начнет колебаться и демпфирование здесь не лишнее.
Кстати, вы не обратили внимание, что на этих (грузовых) форсунках износ седла клапана меньше чем на форсунках для легковых автомобилей? А вот шток мультипликатора изношен больше и раньше клапана перестает держать давление.
Я , к сожалению - никогда не видел ни тех ни других. Не пришлось в своё время, а сейчас уже на пенсии...
Всё это у меня только "по книжкам", из интернета....
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Программатор ETSmart USB Lite.
