регулировка клапанов планкой

[жиган]

подскажите пожайлуста кто знает как пользоваться планкой для регулировки клапанов на классике. если можно поподробней.
заранее спасибо!

[жиган]

dimasiaka, извени конечно но таких как ты надо кидать из форума по полной

[DarLord]

Да не обижайте вы человека... Ну не знает он как... Я например тож не знаю... Знаю только как с помощью щупа регулировать и все... (старый дедовский метод)

[Мирослав]

Довольно странно, что столь простой вопрос не нашел своего ответа за такой срок. Думаю, человек уже сам разобрался, но тем не менее озвучу свой опыт, тем более, что практикую этот метод лет 15.

Имеем: ВАЗ классика, двигатель холодный (время остывания зимой 1,5-2 часа, летом 3-4 часа); комплект для регулировки клапанов (планка с креплениями, индикатор часового типа и его крепление с коромыслом); ключ для отпускания клапанов лучше специальный (охватывающий все углы) или, за неимением, рожковый на 17; ключ рожковый на 13; плоская отвертка средних размеров.
Совмещаем метки на звездочке распредвала. Устанавливаем на шпильки распредвала регулировочную планку и закрепляеи ее гайками (желательно на три точки: 1, 5, 9 шпильки; иначе нужно постоянно следить, чтоб планка не "гуляла"). Крепим индикатор напротив 6-го клапана так, чтобы коромысло упиралось на площадку рычажка возле пружины. Высоту фиксации индикатора подбираем так, чтоб коромысло не зависало нигде по ходу рычажка. Проверяем зазор, поднимая конец рычажка плоской отверткой. У меня заводская планка, рекомендованые показания индикатора 0,52+/-0,2 мм (соответствует рекомендованому зазору в клапанах). При необходимости регулируем до получения желаемого результата. Продолжаем регулировку согласно схемы (обычная). По окончании регулировки желательно прокрутить коленвал двигателя мин. на 2 оборота и проверить установку клапанов.

Замечания. 1. Ключи используем только исправные, не разбитые, с достаточной толщиной губок. Иногда ключи стоит подточить для удобства работы.
2. Контролируйте жесткость установки всей приспособы - люфты приведут к неправильной регулировке.
3. При сильном износе рычажка ГРМ при регулировке показания индикатора могут плавать: старайтесь при подьеме рычажка упирать его в распредвал без перекоса.
4. Некоторые пеналы распредвала имеют приливы над 1 и 8 клапаном; тут надо повозиться, а если никак не получается, придется регулировать щупом (такие попадаются очень редко).
5. Прокручивание коленвала можно контролировать по трамблеру: снимите крышку, заметьте первоначальное положение бегунка и разметьте трамблер через каждые 90 градусов.
6. Встречал приспособы без коромысла, с изогнутой насадкой на индикатор - процесс регулировки не меняется, важно только обеспечить постоянный контакт индикатора и рычажка ГРМ.
7. Не забывайте снять планку перед закрытием клапанной крышки!

Поначалу все это требует повозиться; по мере приобретения навыков идет даже быстрее, чем со щупоми, и, главное, точнее. Если другие элементы ГРМ не изношены и не шумят, прогретый мотор работает очень тихо.

С уважением

[олег иванов]

я контролирую прокрутку двигателя по зубьям распредвала 9,5 зубов так просче и не надо ни чего размечать

[vit_alik_16]

в комплекте с рейкой идет обычно паспорт с поправками на температуру, если использовать термометр (на головке есть выемка как-будто под него придумана), можно регулировать не остужая двигатель.

[Garikua]

а незнает ли кто в какой последовательности регулировать клапана на Мазде 626 90 года 8ми клапанная?

[Мирослав]

Garikua, насколько мне известно, у японцев, в т. ч. и у интересующей Вас Мазды клапана регулируются не по специальной схеме, оба клапана цилиндра регулируются в ВМТ такта сжатия.

С уважением