Роман х5

Кто как борется со сползанием ремней ГРМ на ВАЗах 8-ми и 16-ти клапанных. Возникает данная проблема на каждом втором автомобиле после замены ремня, и не важно с роликами и помпой или без.
Нигде не могу найти четкий ответ.
Мое мнение-сила натяжения ремня, все дело в этом.

Andreypag2006

шпильки на которые одеваются ролики, при снятии старого ремня приоткручиваются. попробуй с помощью двух гаек их затягивать перед тем как поставить новый ремень.

Роман х5

Чего только не делали, что касаемо шпилек, то их даже меняли, загадка.

Shepen

Ремень всегда смещается в сторону максимального радиуса вращения.
Этот максимальный радиус который создаёт одна из шестерен с одной своей стороны и нужно искать.

ASHOT

Я решаю продлему заменой натяжного подшипника

rus-ркгы

В моей практике половина случаев-ролик либо его шпилька, редко помпа и уж точно натяжка здесь не приделах.

Роман х5

Тогда вопрос: Каким усилием тянем ремень на 2110 16-ти клапанной и чем контролируем, если руками то по какому критерию, 8-ми клап поворотом ремня на 90*.

GENNA1

Как то хохмы ради перевернул сползающий ремень в обратную сторону, был сильно удивлен когда он начал сползать в другую сторону. Потом пробовал еще несколько раз. В половине случаев тот же эффект. Отсюда выводы, что и ремни бывают кривобокие. Удачи.

Янукович Алексей

Говорю вам как доктор, это кривой ремень.

Роман х5

Такое происходит с любыми ремнями и Гатес и континенталь и финвале.
Возможно контрофакт. А может и у производителя брак.
Кривые ремни не отрицаю, об этом свидетельствует сползание как наружу, так и во внутрь.

Gasha

Многократно убеждались, вина помпы. Удачи!

#ЛУНАТИК#

было пару раз сползавший ремень но после замены ремня ролика и помпы все ставало на свои места.
насчет контрофактных ремней незнаю, мне кажется на помпе ось завалить очень просто так как изготавливают их в каждом подвале.

aib

нужно всегда осматривать маленькую шестерню на коленвале.Там при большом пробеге всегда выработка от грязи ипыли(к тому же нагрузка в
2 раза больше чем на 8 клапанных).А проский ремень всегда ползет на больший диаметр,т.е.налюбой край где выработки нет.Натяжение регулируйте на горячем моторе.

Sinner

Как ни странно, все Вы правы - каждая из деталей ГРМ может уводить ремень. И если уже на предпродажной подготовке нового автомобиля встречаются такие неисправности, то что удивляться, когда меняете запчасть неизвестного качества. Я стараюсь искать проблему именно в том, что последний раз менялось на новое: ролик, ремень, помпа... По опыту - наибольше брака в роликах.

Роман х5

Я со всеми отчасти согласен, что очень плохого качества запчасти.
Но, если на одном и том-же двигателе меняеш кучу ремней, но, при этом продолжает уводить ремень к двигателю (внутрь), то ясно, что ролики и помпа тут ни причем, и даже после замены шкивов, бывает положение не улучшается. Короче загадка.

Мирослав

Вопрос интересный. Такие машины тоже бывали. Выделил основные причины:
1. Изношенный или некачественный натяжной ролик. Реже - дефекты привалочной плоскости под установку ролика (он прижимается не точечно, ложится на плоскость). Кстати, по той же причине редки претензии к шпильке крепления ролика.
2. Изношенная или некачественная водяная помпа. Тут, кстати, важную роль играет установка помпы: ровные, хорошо очищеные плоскости, равномерная толщина прокладки и слоя герметика.
3. Износ шестерен. Как правило, следствие перенатяга ремня, грязи и масла под защитой. Особенно изнашивается шестерня коленвала - она делает больше оборотов и находится в более загрязненном месте. Да и нагрузка на нее выше - ведущая, как-никак.
4. Ремень ГРМ. Вероятно есть и левые ремни, но во избежание пользую только проверенные: Contitech, Bosch, Dayko-Pyrelli. Особых проблем с ними не отмечено. Проверка с переворачиванием ремня, описанная выше корректна только на новом ремне - далее влияет износ.
5. Редко, но возможно влияние кривизны посадочных мест под шестерни (валов). Бывает после установки неудачно прошлифованого сильно стучавшего в прошлой жизни коленвала. Сброс ремня при этом только внутрь.
PS. Изношенные подшипники помпы и ролика (и втулки или подшипники в ТНВД на дизельных иномарках, построение моторов в целом весьма схожее у ряда производителей) вызывают, как правило сдвиг ремня наружу.
С уважением

Vjik

Бывает что с проблемой справляется бубен и танци вокруг машины
А если серьезно то чудес не бывает! Что-то кривое, что-то изношено или всего по немногу, а про качество запчастей я и не говорю. Один раз попался шкив распред вала где было на один зуб меньше чем положено и шаг зубов не совпадал с шагом ремня!

megawolt6

Привет всем кто читает.Почеу срезает ремень ГРМ? ответ. осеое биение водяного насоса,неправильная установка натяжного ролика.На 8кл. ролики старого образца с6ми гранной головкой натяжение ремня производим против часовой стрелки.А ролик нов.в обратном направлении.Так что при замене ремня ГРМ желательно поменять и помпу.

Japans

Когда деревья были большими.. Тфу.. Когда ролики были железными, с тем самым шестигранником на 32, таких проблем небыло. По крайней мере мне не попадались, начиная гдето с 1988г.
Ремень сжирает с обратной стороны от зубьев, c торца, этим местом ремень касается только натяжного ролика. На пластиковом ролике заусенцы от прессформы в них вся беда. Я их надфилем обрабатывал, помогало. Попадались еще помпы прикрученные на полторЫ! прокладки, но это было давно. Сила натяжения тоже играет роль, они же заусенцы, хоть и пластмассовые.

Может я конечно и ошибаюсь ну да и фиг с ним. Давно уже пропал интерес к атомобилям у которых ремень пытается устроить себе "харакире" или сбежать. Из года в год ниче нового, а если чтото и появляется то больше напоминает не новинку а головняк!

P.S. СорокОдНоЗуБыЙ шкив распредвала, это ДА.... Экзотика! В музей его неприменно!

мастер

Добрый день коллеги. Хочу внести и свою лепту в эту тему.
А почему некто не вспоминает о таком факторе как осевое смещение коленвала, что бывает практически на каждой авто, а так же и роспредвал и меет свойство люфтить по оси.
Я с этой проблемой борьсь просто, беру трубку и подгиная шпильку ролика в ту или иную сторону. И все ок.

psixoxirurg

Причин может быть много. Ремень с неоднородным распределением армирующих волокон (кривой). Ролики и шкивы с различными "чудесами" геометрии. Перекос осей. Перекос оси ролика как вариант можно исправить прокладкой из тонкого материала (от бритвы и толще).

Lebser

Мое мнение подшипники
Пробую их при замене штангелем по по поверхности
и у многих литье поверхности горбатое тоесть диаметр по краям
меньше чем посредине отсюда утягивание ремня на край где меньше диаметр

Oslikki

Всем привет! Да,далёкие 90-е,ключик на-32,ничего никуда не сползало,движки были тихие.Ну относительно проблемы пользуюсь вариантом описанным выше,корректировка положения ролика в плоскости действия усилия натянутого ремня,подкладываю под торец эксц.всякую всячину(лезвие или кус. от пивн.банок.)Всё это описано в ЗР-№-12-2005г.

вилер

Бывали такие случаи, но только с роликами старого образца, всякий раз решались по разному. Запомнилась 2109 с месяц назад и вот чем,болезнь та же, делать было нечего и решили коллективно помучится и найти причину, истинную. Последовательно, начиная с помпы, замена всего подряд и ессно оглашение результатов. Помпа-0,звезда к вала-0,звезда р вала-0,да,ролик менялся первым-0,натяжка в обе стороны-0,а вот прокладки под ролик-все в норме. Дальше интересней- ставим старые звезды-ремень сбегает, старый ролик и новые звезды-сбегает,новые звезды,старый ролик без прокладки-ремень в норме, дальше если честно надоело. Больше склоняюсь к регулировке расстояния между роликом и привал.плоскостью или угол оси ролика

alex9304

Цитата: Сообщение от Роман х5 Кто как борется со сползанием ремней ГРМ на ВАЗах 8-ми и 16-ти клапанных. Возникает данная проблема на каждом втором автомобиле после замены ремня, и не важно с роликами и помпой или без. Нигде не могу найти четкий ответ. Мое мнение-сила натяжения ремня, все дело в этом.

проблема с качеством ремней проверенно работаю на дайко итальянских проблем небыло остальные как повезет и ролики вологодские желаю успехов