AnderPatrol

Хм, спасибо, проверю - отпишусь...

AnderPatrol

Цитата: Сообщение от serge22 стфлкивался с проблемой: если мотор вяло реагирует на установку угла опережения зажигания то это неправильно метки установлены. А вообще я бы сразу стал копать энергию искры.

ОЖ - в порядке... Энергия искры... Как ее копать? )))

sasha-vyborg

Хотя бы разрядником...
Лучше осциллографом.

nawwizard

А попробуйте помыть форсунки кавитацией..была у нас ультразвуковая..почти все клиенты возвращались :

AnderPatrol

А это как? Ультразвук не помогает... И жидкости разные пробовали - без толку. Вообще, на форсунки не очень похоже, хотя и не исключаю

BArtur

Другие толдычат, мол "считалка" на сигнальном диске трамблера дохлая... Трамблер Митсубоский, отдельно по частям его нет...[/quote]

правилино талдычат,возьми да продуй или промой счетный диск,частая проблемв и не только в этих авто

jim

не парься, меняй катушку

AnderPatrol

Диск, кстати, тоже снимал и промывал, несмотря на то, что он и без того был чистый... ))) Насчет катушки - проблема наверное не в этом, не похоже. А даже если и в ней, что делать-то? Где такую же откопать? С б/у трамблера как у меня? Их днем с огнем не сыщешь! А катушка, какая? Короче, варианты только приветствую, в машине уже все что можно сделано...
И еще, заметил: ставишь 100% рабочие свечи и их хватает на пару недель интенсивной городской езды, после чего машина опять начинает дергать... И еще: неважно, свечи новые или старые - перебой на холостых - во всем диапазоне оборотов. Сейчас стоит раннее зажигание, перебоев на холостых - в разы больше, но на разгоне почти нет, разве что если двиг хорошенько крутанешь - хлопок в глушак, да детонации на розгоне. Ставишь позднее зажигание - на холостом ходу перебоев почти нет, но ехать толком не возможно - до 1500об/мин двиг вообще не знает понятия "ровно" - один гигантский перебой, потом медленно, но начинает разгоняться. Отпускаю акселератор и резко вновь жму на него - запаздывание с секунду, не меньше, потом лениво принимается набирать обороты...

Boris-N

Код пропуска зажигания физически возникает не от фиксации случаев отсутствия искры, а от фиксации ЭБУ случаев ускорения к\вала, меньших, чем в соседних цилиндрах.
Причинами этого могут быть,как известно, отклонения не обязательно в работе с-мы зажигания, а также (чаще) такие,как: состояние дв-ля, работа ЭСУД по приготовлению смеси, состояние выхлопной с-мы,...
Чтобы были основания искать "там", а не методом тыка, лучше всего замерить сканером параметры работы дв-ля на режимах от ХХ до 4000-
5000 об. и сравнить их значения с нормой.
Было на реальном дв-ле 2,5 л, Субару-Форестер (пропуски в 4-х ц-рах): расход воздуха выше в 1,7-2 раза, давление во всав. выше, топливная коррекция минус 25 %.
Успеха.

faste

ауди А-6 1.8 турбо.пропуски в 4х цилиндрах.бедная смесь.давление в топливной системе на холостых 4 атм.больше двух тысяч оборотов.двигатель глохнет.слышны хлопки и в впускной коллектор и в выускной.при движении дергается не тянет

жекос

Цитата: Сообщение от faste ауди А-6 1.8 турбо.пропуски в 4х цилиндрах.бедная смесь.давление в топливной системе на холостых 4 атм.больше двух тысяч оборотов.двигатель глохнет.слышны хлопки и в впускной коллектор и в выускной.при движении дергается не тянет

попробуй отключи расходомер и прокатись.

faste

жекос, пробовал.то же.больше двух тысяч.хлопает стреляет.дергается.таже история

AnderPatrol

Ребят, а какие признаки умирающей катушки зажигания? Она у меня в трамблере и отдельно ее не бывает... Проблема моя сегодня усугубилась - завел после работы - гуляют ХХ, после прогрева - держит 950-1050об/мин, скачет стабильно, а не беспорядочно, как раньше... Даю газу - чуть детонирует (более раннее зажигание выставлял), а звук двигателя - как будто зажигание очень позднее, "грузовой" такой звук, темп набора оборотов медленный, похлопывания в глушак идут...

AnderPatrol

Мдя, ответа так и не дали...
Ну да ладно, путем проверки "разрядником" постуановил: искра еле живая! Иногда даже не порошибает... + пропуску, то есть искра, то нет... Выведу наружу другую катушку зажигания - отпишусь...

vladtronko

Приветствую!

Аналогичное поведение было на Мицу Галант с распределителем с катушкой и 2мя Холлами внутри. Так умирал Холл, точнее его усилитель. 2 попытки реставрации приводили к нормальной работе но ненадолго (первый раз на 1,5 мес. второй раз - на 2 недели).
Замена распределителя в сборе (запч на него вроде не бывает) решила проблему уже на 2,5 года.

Удачи!

шаман

2 AnderPatrol

вот читал вашу историю борьбы с этим мотором. просто кошмар насчет трудоемкости проверки фаз грм.

А что мотортестера ни у кого из тех мастеров не было???

просто, два ваших основных вопроса - правильность грм и искра, запросто выясняются с помощью мотодока или тестера постоловского и подобных приборов.

AnderPatrol

Нахожусь в Кирове, это не Москва, ни Питер, ни... Нет в Кирове и ни одного спец. сервиса Ниссан (давно бы отдал деньги чтобы все продиагностировали и сделали - это было бы дешевле, чем я вкладывался, а все без толку!), ни одна диагностика этот двиг не видит... При помощи "самопальных" переходников умудрились только ошибки считывать, если они есть конечно и удалять их. В тех сервисах, где обслуживался - никаких тестеров Постоловского нет... поищу. Больше года назад ремонтировал голову, а заодно менял цепь ГРМ. Сервис в принципе не плохой, а в городе он еще и очень дорогой)))) Клянуться - все по меткам! Летом разбирал (специально!!!) на другом сервисе - клянутся "все нормально!!!", сам посмотрел - вроде и вправду по меткам все, только ощущение, как будто на ползуба цепь перескочена (???)... Чего только в машине не делалось!!! Эта эпопея один черт знает, когда закончится! На метки - не грешу, ибо движок работает все время по-разному. Иногда прет, как бешаный, через минуту "отупел"... Иногда отупение на неделю... Иногда неделю постоит - потом едет, потом не едет... и так далее!!! Буду "пинать" завтра трамблер (сегодня не получилось), разберем, прозвоним катушку зажигания, скорее всего выведем внешнюю вместе с мутатором, прощупаем так сказать "результатЪ" ))) А пока: "неправильное" зажигание, чуть маскирующее ситуацию (на разгоне почти ровно, на холостых и "холодном" - абсолютный труп + хлопки в глушак) и повышенная напруга на ДЗ - на разгоне почти перестало хлопать.

AnderPatrol

...распахал трамблер))) Катушку зажигания (почему-то чуть подржавевшую) - в сторону, 2 провода + высоковольтник, ну и новая катушка от восьмерки. Общее время возьни - час. Результат: На холостых при старом зажигании - никаких изменений. Ранее зажигание, N, обороты - любые - машину колбасит, похлопывает в глушак. Стандартное или позднее зажигание - почти идеально работает во всех режимах, без хлопков и рывков в движении. Разве что в таком положении зажигания при езде иногда легкие такие подергивания возникают, которые толком и "перебоями" то не обозвать... Вот так вот.

vladtronko

Приветствую!

Зазоры в клапанах по Автодате - 0,38 hot (!!!) а не 0,35 - как я понимаю строили при +20 (в обычном режиме) - т.е. клапана могут быть просто "пережаты" .
Свечи должны быть NGK BPR5E-VG (зазор 0,8мм), BERU 14R-8DU (зазор 0,8мм), Bosch WR8DC (зазор 0,9мм), Champion RN10YC4 (зазор 1,0мм) .
Сопротивление датчика ОЖ - 300-330 Ом при 80 гр С.
Новая крышка распределителя еще не гарантия ее работоспособности - проходили позавчера на Мазда323 На новой (неориг) ХХ нормально, при наборе оборотов - легкая стрельба в глушитель и дергания. На старой - оигинальной но уже со склеенной трещиной - все нормально и решили пока отставить замену - до прихода оригинальной новой.
Давление топлива в рампе должно быть 2,94 bar - и НЕ ДЕРГАТЬСЯ при работе двиг - иногдашнее "отупление" двиг и рассказ о неравномерном звуке работы насоса наводят на мысль что он собрался помереть. Перепроверьте его хорошенько "на столе" на предмет давления и потом в машине вкупе с регулятором давления и посмотрите сколькими вольтами он питается при работе в машине (проводка, реле БН, предохранитель, массы, разъемы).
Сопротивление катушки - первичка - 1 Ом (питание через балласт !!!), вторичка - 8 кОм - 12 кОм. Потому о работоспособности "восьмерочной" в этой системе терзают смутные сомнения .
Последовательность зажигания (на всяк случ) - 1-5-3-6-2-4.
Момент зажигания и базовый ХХ выставить по инструкции из автодаты в картинках (во вложении).
Чудес в природе не бывает . Бывает незамеченный факт или его часть.

Удачи!

P.S. Не пытайтесь "на глаз, на нюх и на слух" отрегулировать работу инж. двигателя. Это почти бесполезная трата большого количества времени. Действуйте по правилам - и результат не заставит себя ждать.

Миниатюры

   

VVA

Мож не совсем в тему.
Джетта 1.8T, хозяин ездил два года, все отлично, но однажды вдруг затроила.
Ошибки только по мисфайрам. В итоге выяснилось, машинка, до того, была чуть бита и расколот
корп воздухана, осколки два года болтались во вп. кол., один в итоге попал под клапан,
но всего чуть, чуть. (клапан не загнуло).

Valentin_Avto

Проверь свечи - нет ли прошивов высокого напряжения на изолятор свечи, если свечи нормальные, то отсоедини разем расходомера - тогда посмотриш нет ли пропусков зажигания.

AnderPatrol

Цитата: Сообщение от vladtronko Приветствую! Зазоры в клапанах по Автодате - 0,38 hot (!!!) а не 0,35 - как я понимаю строили при +20 (в обычном режиме) - т.е. клапана могут быть просто "пережаты" . Свечи должны быть NGK BPR5E-VG (зазор 0,8мм), BERU 14R-8DU (зазор 0,8мм), Bosch WR8DC (зазор 0,9мм), Champion RN10YC4 (зазор 1,0мм) . Сопротивление датчика ОЖ - 300-330 Ом при 80 гр С. Новая крышка распределителя еще не гарантия ее работоспособности - проходили позавчера на Мазда323 На новой (неориг) ХХ нормально, при наборе оборотов - легкая стрельба в глушитель и дергания. На старой - оигинальной но уже со склеенной трещиной - все нормально и решили пока отставить замену - до прихода оригинальной новой. Давление топлива в рампе должно быть 2,94 bar - и НЕ ДЕРГАТЬСЯ при работе двиг - иногдашнее "отупление" двиг и рассказ о неравномерном звуке работы насоса наводят на мысль что он собрался помереть. Перепроверьте его хорошенько "на столе" на предмет давления и потом в машине вкупе с регулятором давления и посмотрите сколькими вольтами он питается при работе в машине (проводка, реле БН, предохранитель, массы, разъемы). Сопротивление катушки - первичка - 1 Ом (питание через балласт !!!), вторичка - 8 кОм - 12 кОм. Потому о работоспособности "восьмерочной" в этой системе терзают смутные сомнения . Последовательность зажигания (на всяк случ) - 1-5-3-6-2-4. Момент зажигания и базовый ХХ выставить по инструкции из автодаты в картинках (во вложении). Чудес в природе не бывает . Бывает незамеченный факт или его часть. Удачи! P.S. Не пытайтесь "на глаз, на нюх и на слух" отрегулировать работу инж. двигателя. Это почти бесполезная трата большого количества времени. Действуйте по правилам - и результат не заставит себя ждать.

Уважаемый! Благодарю! Может Вы не заметили - но я здесь не от хорошей жизни сижу и что-то спрашиваю! За информацию - спасибо!
Давайте-ка по-порядку...
КЛАПАНА: Горячий - 0,35, холодный 0,20 для TB45E и горячий 0,38 и холодный 0,20 - для TB42S!!! Не надо путать! А даже если и перепутать, что такого мегастрашного случится от 0,03??? Да ничего! НЕ в столице живем, но и не в деревне!
КРЫШКА ТРАМБЛЕРА: причина перебоев в "глючащей" крышке? Сомневаюсь, у меня по крайней мере оригинальная крышка... Что старая, что новая - обе оригинальные, толку от замены - 0!!!
НАСОС: тут ничего не скажу, надо проверять... Займусь на досуге)))
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ: ну не врать же мне!!! Какой смысл? Машина и вправду поехала, расход упал... Приежайте в гости в Киров! Вместе прокатимся, заодно - и подремонтируем!
ЗАЖИГАНИЕ: Я про угол даже и не скажу ничего... ПОВТОРЮ: ну негде этот "экземпляр" продиагностировать! Ну нет соответствующего оборудования в городе! Нельзя просто подцепиться, как к какому-нибудь, извините, VW га*нопассату и посмотреть работу двигателя!

Интересного, конечно, написали много, буду дальше машину насиловать... Спасибо!

rusgold

Цитата: Сообщение от avg Номер Контроллера: 4B0 906 018 DC Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0001 Программный код: 11001 Код Сервисцентра: WSC 00028 Доп. информация: WVWZZZ3BZ2P031310 VWZ7Z0A3679669 3 Найдены неисправности: 16684 - Обнаружен пропуск воспламенения P0300 - 35-00 - - 16685 - Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения P0301 - 35-00 - - 16686 - Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения P0302 - 35-00 - - Свечи, катушки, форсунки менял местами, копрессия одинаковая, подсосов воздуха не видно.

Так чем все закончилось? Один в один столкнулся с таким же головняком!
А4 1.8 турбо 2003 WAUZZZ8E13A291878 Контроллер: 8E0 909 518 AA Компонент: 1.8L R4/5VT...Недавно поменял клапан рециркуляции месяц машинка поездила и опять все по новой.Работает на ХХ не устойчиво после 1000 об. выравнивается и работает без проблем. На холодную пуск и обороты стабильные пока не упадут прогревочные. Тру ошибки обороты поднимаются до 1300 и плавают до 1000, но работает ровно....опять падают и двигатель колбасит гуляют 720-820 об. Снимал штекер с расходомера обороты падают. Расход воздуха на ХХ 4.9-5.3g/s (если не ошибаюсь)