zvk-7

В общем генератор не даёт достаточной зарядки, менял реле, не помогло, поменял генератор то-же самое. При максимально включенных потребителях на х\х, тестер показывает 11-11,5в. Кинул провод сдвигателя на минус, без изменений.

letxov

Какая машина?

duzi

Как вариант - Смени аккумулятор

Ehorayona1

Апгрэйд аккумулятору

OUTLANDER

На некоторь!х азиатах подгрев свечи не отключаеться до полного подгрева ОЖ. Замерил бь! наличие напряжение к свечам, если дизель.

zvk-7

Машина Pontiac Trans Sport 2.3 бензин. Аккум новый.

OUTLANDER

Цитата: Сообщение от zvk-7 В общем генератор не даёт достаточной зарядки, менял реле, не помогло, поменял генератор то-же самое. При максимально включенных потребителях на х\х, тестер показывает 11-11,5в. Кинул провод сдвигателя на минус, без изменений.

А где написано, что на ХХ с всех потребителях надо давать заряд?
Во что нашел. Может поможеть

Вложения

Pont. gen..pdf (19.8 Кб, 238 просмотров)

CAH9I.RU

Читал вопрос смеялся, где это видано чтобы акумулятор на холостых разяжался, хоть всё электрооборудование отключи, всёравно тока зарядного не получишь, ток от оборотов у генератора зависит по экспоненте возрастаюшёй, и номинальная частота вращёния лежит гдето 2000-3000 об/мин(у каких как), пусть хоть он десять раз импортный, но на оборотах ХХ зарядки не будет, тысычах при 1500-2000 еще может, и то неполностью

signum

Проверяется зарядка при включённих потребителях и оборотах двыгателя 2-3000. На предварительно заряженном акумуляторе напряжение должно держатся в раёне 13,8- 14,5 вольт ( зависит от типа генератора, применяемого на нём регуляторе итд- на некоторих нових фордах зимой даже 16 держит). На изначально подсевшем акумуляторен это напряжение может быть и меньше, но должна постепенно рости при удержании оборотов в процессе времени.
Если эти значения не достигаются, мерится подения напряжения по плюсу и минусу. Тоесть - замеряется напряжение непосредственно на выходе генератора и на акумуляторе. Если разница ( она будет всегда) более 0,3-0,4 вольта, первим делом устраняется причини такого падения напряжения.
Если достаточное напряжение не достигается, при замере непосредственно на генераторе- значит генератор или не исправний, или его мошность мала для данной нагрузки.

zvk-7

Цитата: Сообщение от CAH9I.RU Читал вопрос смеялся,......

А я смеюсь когда Задорного слушаю, но сейчас мне грусно от того что боюсь что очередной раз (будет четвёртый) остановлюсь на дороге из-за опустошённого до нуля акума,что даже на шнурке не заводится.

zvk-7

Хочу немного уточнить, что пониженная зарядка 11в ,это тот момент когда я глушу движок, что-бы не садить акум. А в начале всё ок,14,4в, затем вольтаж дёргаясь понемногу постепенно падает. Такое ощущение,что где-то утечка.

rpm

В любом случае все силовые контакты надо зачистить и затянуть. А где гарантия что второй генератор живой.

delete

Проверь силовые провода мас и плюсовых цепей,или где-то от тряски пропадает напруга или ее что-то садит,и очень сильно.И незабудь померять возбуждение в тот момент когда садится напруга.

Goose548

А лампочка аккумулятора работает как пологается?(на влюченное зажигание горит, на заведенную тухнет)

janis1

Цитата: Сообщение от CAH9I.RU где это видано чтобы акумулятор на холостых разяжался, хоть всё электрооборудование отключи, всёравно тока зарядного не получишь, пусть хоть он десять раз импортный

Интересно, все вышеотписавшиеся тоже так считают???

OUTLANDER

Цитата: Сообщение от janis1 Интересно, все вышеотписавшиеся тоже так считают???

Не совсем. Если есть разница в напряжение АКБ и гена /обь!чно и на ХХ иномарки держать около14-14,5в./ должно бь!ть и заряднь! ток, зависящии от степен заряженности АКБ.

OUTLANDER

Цитата: Сообщение от zvk-7 Хочу немного уточнить, что пониженная зарядка 11в ,это тот момент когда я глушу движок, что-бы не садить акум. А в начале всё ок,14,4в, затем вольтаж дёргаясь понемногу постепенно падает. Такое ощущение,что где-то утечка.

На место утечки должно и перегрев ощущаться. Ищи его и почисти окиса.

Sava300

Я тоже,так считаю.Пример такой;я перед включением сканера,почти всегда проверяю сначала АКБ а потом и на заведенной.Так вот почти всегда на хх малое нп. а на оборотах нормализует.
Человеку начавшему тему;Новый не новый,а плотность электролита надо бы проверить.Если б небыло гдето хор.контакта то ето место и провод задымел бы. Чудес здесь не бывает,бывают чудаки. А утечка может быть в нутри АКБ.Поначалу норм.потом нагрев,частичное замыкание,и тп.,в етом случае должна греться АКБ.

amid525

Цитата: Сообщение от OUTLANDER Не совсем. Если есть разница в напряжение АКБ и гена /обь!чно и на ХХ иномарки держать около14-14,5в./ должно бь!ть и заряднь! ток, зависящии от степен заряженности АКБ.

Согласен! Первый раз слышу, что на хол. ходу не заряжает!... В нормальной машине должен заряжать. У меня (БМВ тдс) бывает, когда посажу аком в ноль, (когда стартер и не дергается), то после запуска с толчка - машина на холостом поработав минут 10, уже нормально заводится СО СТАРТЕРА!... А вы говорите только после ....
CAH9I.RU

Цитата: и номинальная частота вращёния лежит гдето 2000-3000 об/мин(у каких как), пусть хоть он десять раз импортный, но на оборотах ХХ зарядки не будет, тысычах при 1500-2000 еще может, и то неполностью

yurkor

После пуска, ген. даёт 13,8 14,5в. и лампочка тухнет, на акуме будет до двух вольт меньше за щёт потерь при больших нагрузках (ёмкость акума розряженого после пуска или стараго акума!) после много часовой поездки или акум после зарядки вольтаж должен держатся в пределах нормы НО МИНУС ПАРУ ДЕСЯТЫХ НА ПОТЕРИ В ПРОВОДЕ И МИНУС ПАРУ ДУСЯТЫХ НА АКУМ И ЧЕМ СТАРШЕ АКУМ ТЕМ БОЛЬШЕ ДЕСЯТЫХ !
Мой тебе совет -если на генераторе 13,8 14,5 забудь о нём и релюшке! Подключи тестер -акум и - ген. увидиш до 0,1вольт это норма
Подключи тестер +акум и+ ген. увидиш до 0,5вольт это норма
если больше то проблема там и ищи прогнившую медную массу или окислившуюся роздолбанную клему! Есть вопросы?

Shuric

Может где-нибудь маленький "коротышь" вот и подсаживает себе потихоньку.

zvk-7

Цитата: Сообщение от yurkor После пуска, ген. даёт 13,8 14,5в. и лампочка тухнет, на акуме будет до двух вольт меньше за щёт потерь при больших нагрузках (ёмкость акума розряженого после пуска или стараго акума!) после много часовой поездки или акум после зарядки вольтаж должен держатся в пределах нормы НО МИНУС ПАРУ ДЕСЯТЫХ НА ПОТЕРИ В ПРОВОДЕ И МИНУС ПАРУ ДУСЯТЫХ НА АКУМ И ЧЕМ СТАРШЕ АКУМ ТЕМ БОЛЬШЕ ДЕСЯТЫХ ! Мой тебе совет -если на генераторе 13,8 14,5 забудь о нём и релюшке! Подключи тестер -акум и - ген. увидиш до 0,1вольт это норма Подключи тестер +акум и+ ген. увидиш до 0,5вольт это норма если больше то проблема там и ищи прогнившую медную массу или окислившуюся роздолбанную клему! Есть вопросы?

Завтра попробую и этот вариант, хотя оптимизма остаётся всё меньше. Надеюсь,что на следующей неделе проблема разрешится, один спец согласился посмотреть.
Сегодня пробовал поочерёдно включать потребители, вольтаж сразу падает примерно до 12,5в. Заметил что в генераторе повышеный шум, корпус греется, вытащил предоранитель,шум исчез. Возможно-ли это от того, что нету возбуждения? Если да, то хотел-бы узнать как это происходит принципиально.