inetsar

Цитата: Сообщение от girts Есть идейка. Давайте перейдём лучше на обсуждение несправедливо забытого и отнюдь не новейшего изобретения доктора Еммета Брауна, созданного на базе самого обычного серийного DeLorean...

Угу, тем более съемки его изобретения отличные, как в голивуде
Особенно интересен там состав и колличество топлива.
КПД и мощность по сравнению с серийными образцами... жутко много...

OBDtool

Почтеннейший Доктор Геворкян изобрел машинку для эвтаназии, приводимую в действие движением ресницы пациента. Не могли бы уважаемые опубликовать чертежи этой машинки.
С работами Доктора Гильотена знаком.
т.е. чертежи гильотины не предлагать !

Когда в 1911 Каттеринг работал встроенной в ДВС скоростной камерой взрывая один за другим авиа-движки, научное обсчество, наверное тоже потешалось.
Закончилось изобретением тетраэтила, без которого серьезная авиация началась бы не в начале века, а только с реактивных самолётов.
Ну степень 40 и что ?
Надули в мотор 40 тех. атм. и давольны? Срамота !
А 60 слабо ? А 80 ? Надо вдовое догнать и перегнать эту арбу груженую тухлым горохом !
У меня наддув был в 1.4 избытка на 2.0 турбо моторе, ездил на 105 моторных октанов. 284л.с. на диностенде.
А щас я работаю на компюьтере Моторола, который был снят с танка Абрамс, прошедшего через Ирак. Вот это технологии!
Надо бы - сделал бы и 300 коней, так то годы были, конец прошлого века. Щас вон говорят уже под 550 л.с. на Эволюшнах тюненые моторы от HKS стоят, гарантия 100.000 км на мотор.
Цена ессно как надо. Но тех кого пугает цена - для дех есть калина-малина и дэу-матиз.

Статью этого бывшего следователя махачкалинской прокуратуры я, конечно, не читал, но естественно скажу, что я верю в построение двс на топливе с октановым числом около 100 моторных октанов и ст. сж. под 40.
И во сколько раз пришлось изменить массу стандартного маховика ?

Когда зашел в тему "Супердвигатель Ибадуллаева", то подумал, что речь идет об ослике, которого накормили тухлой свеклой с горохом, впрягли в арбу, груженую тыквами и в автономном управлении запустили с горы !
А оказалось, что запустили не осла, а бывшего следака ! И не с горы, а в пиар-ротацию ! И груженого не тыквой, а "научной работой", и не на арбе, а на Жыгулях.
Т.е. на самом деле я угадал на 90%
зы.
На взрывном двигателе конструкции Штауфенберга вся верхушка Третьего Райха в конце апреля 1945 улетела на летучей тарелке в Антарктиду, оставив вместо себя клонов, и живет там до сих пор. И что с того ?
Мир будет ОЧЕНЬ несправедлив, если каждый будет иметь не только булку с маслом, но и виллу в горах...

uncle_sem

Цитата: Сообщение от Mit Жаль, вполне себе интересная и познавательная тема была. Вне зависимости от того, кто прав, кто нет С моей точки зрения, тут было еще о чем поговорить. Но раз адимнистрация против, то фиг с ним. Митя

администрация не против - тему ж не снесли а перенесли в курилку - это как раз то место где можно поговорить. а с учетом того что автору тема неинтересна - тут ей самое место

motor1

Цитата: Сообщение от Mit О, уважаемый с нами! Тогда у меня все еще есть вопросы, которые Вы так просили задавать, но так упорно игнорируете... Я прочитал 27 старниц доклада Ибадуллаева с конференции "Двигатель - 2007". На всякий случай напомню мои вопросы: ======== Митя

Ваши вопросу Ибадуллаеву передал. Он обещал до завтра подготовить ответы.
Подождем.

girts

Цитата: Сообщение от OBDtool Мир будет ОЧЕНЬ несправедлив, если каждый будет иметь не только булку с маслом, но и виллу в горах...

Общество без цветовой дифференциации штанов неимеет будущего!

Цитата: Сообщение от OBDtool улетела на летучей тарелке в Антарктиду

Яхз, конечно, улетело. Но вроде не на Антарктиду, а на луну. Живут на обратной стороне. И живут нехило. И гимн новый у них. PinkFloyd сочиняли. Dark side of the moon. Вместо морально устаревшего "Дойчланд убер аллез".

Цитата: Сообщение от motor1 Он обещал до завтра подготовить ответы

Заффтро уже наступило. Ровно 1 час и 47 минут назад. Если по GMT+2. По Москве и то на час раньше. Хотя яхз в каком временном континууме живёт многоуважаемый изобретатель сего чуда техники.

будем ждать...

Я рад, что подтянулось столько многоуважаемого народа. Теперь уже точно тема на DOWN неуйдёт!

OBDtool

OBDtool

Цитата: Заффтро уже наступило.

Tomorrow never comes !
(c) S. Sheldon

Цитата: Живут на обратной стороне. И живут нехило. И гимн новый у них. PinkFloyd сочиняли. Dark side of the moon. Вместо морально устаревшего "Дойчланд убер аллез".

Подонки ! Я так и знал! Я третий ремикс на Хост-Весселя в стиле R&B и Буммер-2 им готовлю, а они талерку за мной не шлют. Кончился пердячий пар в Штауфенберге ! Вся надежда на бывшего мусора Ибрагима, что на чюдо-моторе пердячем ишаке с арбою в стиле Жыгули подкинет меня к своим. Я уже и три кассеты отписал МК-60. "CВЕМА". По блату доставал. В ГРУ ! Еле достали!
Они за сейфом завалялись... . Если бы не спец.швабра КГБ с удлинённой ручкой (спец. разработка. запатентовано !) , пришлось бы писать на SONY.

Цитата: Теперь уже точно тема на DOWN неуйдёт!

Мы идём на гауно.. на гау. SHIT! ... нога в ногу с мировым национал-коммунистическим движением и никакая шайтан-арба не обгонит нашего продвижения к всеобщей победе NS + КПСС + ОБДтул как направляющая и определяющая движение шайтан-арбы прямо в пасть к Иблису, да будет он проклят Аллахом и попираем им !
Bismillah ! OBDtool - единЪ !

зы

Цитата: Общество без цветовой дифференциации штанов неимеет будущего!

я тебе скажу один страшный секрет, Чатланин - оно не имеет ВРЕМЕНИ !
т.е. все лежат в гробе в один сек !
как говорил Трумен: Ядерную войну не стОит начинать лишь потому, что не хватит тракторов для уборки трупов !
Но ! Республика Беларусь, и её Президент лично немало потрудились над созданием надлежащей базы одноразовых тракторов.
Так что можете начинать !

PistonA

"Остапа - несло...." (С) И.Ильф Е.Петров

ЗЫ : Знатная , гляжу... травка , была ?

OBDtool

c травой, PistonA, можед и дураг.
а ты попробуй насухую. так чтоб Войнович нервно закурил и тока Довлатов в гробе дергался, но не крутилсо !
А ты ваще монументальный научный труд про "Отображение будущего в мозге у блядей" четал ?
на вот тебе подарог . потом удалишь ибо ссылк всеж на "соседний" ресурс, который кста в плане креативщины и прочей довлатовщины далеко фпереди , именно потому что там пишу я, Каз и еще пару сетвикофф.
http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=71022&st=0

magus

в 2раза мощи и потребления топлива - фантастика!
пусть Ибадуллаев скажет как на 10% поднять мощность и снизить на столькоже расход топлива, чтоб люди могли проверить не прибегая к серьезным переделкам. думается что это все какаето лажа, хоть народ любит и хочет верить в чудеса.

girts

Таг!
Поскольку тема в курилке, значит она уже не чиста техническая, а перешла на чиста философский или общеобразовательно - информативный путь.
Значит СПАМА ТУТ НЕТ! Тут разговоры про разное.
Так что давайте мнения, сомнения и творения ффстудию!

ЗЫ: только без мата, национальностей и перехода на личные оскорбления. Оно тут ненадо. Тут креатива надо! Ссылки на соседние ресурсы вообщем то неприветствуются, однако если они несут дополнительную общеобразовательную нагрузку и служат для лучшей иллюстрации происходящих процессов в обществе, то допустимы.
Иначе мы рискуем стать серовато скучноватыми. Ну скока хе можно гайки крутить и КЛ адаптеры настраивать!

ЗЫ2: настоящему мужику ВСЕГДА есть что сказать. Если не про дело, то хоть про красавиц зарабатывающих на жизнь на 27 километре великого самогонного пути Москва - Симферополь - Одесса.

motor1

Цитата: Сообщение от Mit О, уважаемый с нами! Тогда у меня все еще есть вопросы, которые Вы так просили задавать, но так упорно игнорируете... Я прочитал 27 старниц доклада Ибадуллаева с конференции "Двигатель - 2007". На всякий случай напомню мои вопросы: Митя

Направляю ответ Ибадуллаева Г.А. Он немного пространен и суховат для форума. Но это дословно его ответ:

Ответы на задаваемые Вами вопросы более сложны, чем кажутся. Простая перетасовка цифр ничего не даст. В частности, в связи с указываемыми Вами моментами:
1. За 30-400 ПКВ до ВМТ пороговые значения давлений и температур не могут быть достигнуты (8.1-10.5 мм до ВМТ). В двигателе с ε =22 в первой точке (300) с учетом реального значения Ра давление составит около 8 атм, температура - 2400С. На данном отрезке может происходить выделение пероксидов и образование холодного пламени, которые к детонации отношения не имеют.
2. С учетом резонансных явлений в двигателе с ε =22 при 3200-3500 об/мин в конце сжатия достигается давление 60 атм и температура 620-6500С (при Та =3000К). При давлении 60 атм. температура самовоспламенения бензиново-воздушной смеси составляет не более 1000С. Но это вовсе не означает, что должна произойти детонация. Детонация произойдет при условии, если время протекания конца сжатия и начала расширения окажется больше, чем время задержки самовоспламенения. Преддетонационность состояния смеси означает, что детонация произойдет только в том случае, если будет превышен предел одного или всех параметров, формирующих условия развития предпламенных реакций в смеси (температура, давление и время необходимое для саморазгона реакций). Кроме того, если фронт пламени дошел до стенок цилиндра, детонация невозможна. Этот фактор зависит от степени турбулентности. Чем выше степень сжатия и обороты к/вала, тем больше турбулентность смеси и тем выше скорость распространения фронта пламени.
4. В двигателе со степенью сжатия выше 14 при полном наполнении цилиндра давление и температура смеси всегда выше детонационных пределов. Поэтому единственным параметром, которым можно управлять процессом на полной нагрузке становится время. Для времени задержки самовоспламенения давление 60 атм и температура начала процесса тепловыделения в 620-6500С и завершения распространения фронта пламени в 1150-12000С при частоте 3200-3500 об/мин не являются детонационными. Детонация произойдет, если при этих значениях температуры и давления увеличить время завершения сжатия и начала расширения, т.е. уменьшить обороты, допустим, до 1500 об/мин. При уменьшении оборотов необходимо перейти к регулированию давления и температуры, т.е. к дросселированию. Т.е. подобрать для данного количества времени более низкие величины давления и температуры конца сжатия.
3. Для двигателей Формулы 1 с многоступенчатым наддувом давления за 100 атм. и температуры 850-9000С конца сжатия на определенных режимах являются обычными. Если увеличить время протекания процесса (т.е. уменьшить обороты) при таких значениях давлений и температур, двигатель не просто испортится, а взорвется.
5. Из таблицы видно, что произойдет в случае сгорания всей смеси в зоне ВМТ (Та=350К, k=1.4, Тz =Тс +25000С):
Степень сжатия: 5 10 25 40 51
В конце сжатия:
Давление Рс, кг/см2 9,9 25 91 175 246
Температура Тс, К 665 880 1268 1531 1687
↕
Макс.давление Рz, кг/см2 45,3 96 349 672 944

В двигателях Формулы- 1, если убрать ограничитель наддува, действительная степень сжатия превышает 40 единиц.
6. Детонация в бензиновом двигателе и фактор динамичности в дизельном двигателе есть проявление особого свойства цикла с подводом теплоты по V=const. Поэтому единственным способом исключения указанных явлений из работы двигателей является увеличение степени сжатия до высоких и сверхвысоких величин с последовательным переходом на процессы подвода теплоты по Р=constи Т=const.
7. Мои исследования рабочих процессов показали, что в современных бензиновых двигателях на частичных нагрузках осуществляется цикл Бо Де Роша, а на средних и высоких- цикл Сабатэ-Тринклера. Т.е. чем выше действительная степень сжатия, тем большее количество теплоты выделяется на линии расширения. Бензиновый двигатель со степенью сжатияε = 30 будет работать на основе трех циклов и т.д.
8. Современная теория ДВС исследует способы борьбы с детонацией. Бороться с детонацией можно только до степени сжатия 14. И то это довольно дорогостоящие способы. При более высоких степенях сжатия бороться с детонацией не возможно. Необходимо исключить из процесса условия, которыми она может быть вызвана. В этом случае необходимость борьбы тоже отпадает. Детонация в бензиновом двигателе или жесткость работы в дизельном возможны только при определенных условиях и совершенно не возможны при других условиях. Это дает основание утверждать, что двигатели, со сверхвысокими степенями (51-60), работающие по «разомкнутому» циклу Карно, появятся в ближайшей перспективе.
9. Причины возникновения детонации в бензиновых двигателях и высоких скоростей нарастания давления в дизельных двигателях имеют один корень: это недостаточная величина степени сжатия (или работы сжатия), из-за которой приходится начинать процесс тепловыделения еще на сжатии, чтобы обеспечить нормальное сгорания на расширении.
10. Наддув в двигателях со сверхвысокой степенью сжатия не нужен. Применение наддува- это ухудшение показателей экономичности и состава выхлопных газов. Если смотрели передачу про спортивный двигатель БМВ (60-е годы), за счет наддува они смогли получить 1500 лошадей с 1 литра объема. Представьте, какой КПД имел такой двигатель, и сколько ему требовалось бензина на 100 км пути.

wld

Привет всем на Carhelp.
Слежу за темой с 1го сообщения, с тов. motor1 на других форумах дискутировал, сюда не хотел встревать, но не выдержал.
Уважаемый motor1, передайте г-ну Ибадулаеву, пусть хотя-бы матчасть учит, прежде чем словесный понос писать

Цитата: 3. Для двигателей Формулы 1 с многоступенчатым наддувом давления за 100 атм. и температуры 850-9000С конца сжатия на определенных режимах являются обычными. Если увеличить время протекания процесса (т.е. уменьшить обороты) при таких значениях давлений и температур, двигатель не просто испортится, а взорвется.

вот после этого, я стал уверен, что Г-н Ибадулаев просто прежде чем это писать, он хоть бы книжки почитал, ни один F1 мотор никогда не имел давление турбонаддува в 100Атмосфер, и с 1989г они вообще в F1 запрещенны и не используються.
А вот эта глупость ну просто уже улыбнуло, даже комментировать уже смешно

Цитата: 9. Причины возникновения детонации в бензиновых двигателях и высоких скоростей нарастания давления в дизельных двигателях имеют один корень: это недостаточная величина степени сжатия (или работы сжатия), из-за которой приходится начинать процесс тепловыделения еще на сжатии, чтобы обеспечить нормальное сгорания на расширении.

motor1