motor1

Российским ученым Гаджи Ибадуллаевым сделаны открытия, которые позволят всем автопроизводителям мира перейти на двигатели, потребляющие в 3-4 раза меньше бензина. Ему удалось решить задачу, считавшуюся неразрешимой - повысить степень сжатия бензиновых двигателей до 23, компрессию - до 40, КПД на средних нагрузках - с 10 до 40%. Переделанный им в полукустарных условиях двигатель ВАЗ-21083, установленный на автомашину ВАЗ-2110, имеет мощность около 180 л.с. (вместо 75 л.с. в стандарте), при этом расходует меньше 4 л. бензина АИ-95 на 100 км. на средних нагрузках (вместо 7 с лишним). Хотелось бы услышать отзывы специалистов.

VovkleV

енто все конечно же гуд - но есть одно "но": ненадо енто никому! Приедут к разработчику "дяденьки" и попросят продать свой проект за енную суму (а разработчик скоркй всего так и сделает) и закроют енту разработку под 100 замков чтоб никто ненашел - потому как мафия начиная от шейха, который на скважине сидит, и заканчивая АЗС.....было уже таких разработок тьма, и все куда-то девались.....

motor1

Цитата: Сообщение от VovkleV енто все конечно же гуд - но есть одно "но": ненадо енто никому! Приедут к разработчику "дяденьки" и попросят продать свой проект за енную суму (а разработчик скоркй всего так и сделает) и закроют енту разработку под 100 замков чтоб никто ненашел - потому как мафия начиная от шейха, который на скважине сидит, и заканчивая АЗС.....было уже таких разработок тьма, и все куда-то девались.....

Закрыть под 100 замков сложно. Есть официальные публикации. Много людей знают про разработки. Закроют Ибадуллаева - через пару лет то же самое откроет Фридрих. Кому от этого лучше?

pokrOFF

VovkleV, согласен на 100%

CAH9I.RU

ЧТо сказать: круто, хыыы. Но толку что то говорить если даже намёков что там внутри есть даже и не ожидается я думаю. Бесполезная тема.

Zaveruha

Бред это все полнейший. Зайдите на мембрану и посмотрите там таких двигателей вагон, но если посмотреть на детали то половина изобретателей вобще ничего не понимают в механике.

motor1

Цитата: Сообщение от CAH9I.RU ЧТо сказать: круто, хыыы. Но толку что то говорить если даже намёков что там внутри есть даже и не ожидается я думаю. Бесполезная тема.

Насколько мне известно, Ибадуллаев "внутренности" своего двигателя не скрывает. Достаточно полная информация о принципах работы и устройстве двигателя имеется на сайте www.Ibadullaev.ru

motor1

Цитата: Сообщение от Zaveruha Бред это все полнейший. Зайдите на мембрану и посмотрите там таких двигателей вагон, но если посмотреть на детали то половина изобретателей вобще ничего не понимают в механике.

Полагаю, в данном случае вы ошибаетесь - вагона таких двигателей, как двигатель Ибадуллаева, нет. Его двигатель уникален.
Ибадуллаев не только понимает все в механике. Он понимает все в теории ДВС. Притом понимает в теории то, до чего еще не дошел никто в мире. Подробности - на сайте www.Ibadullaev.ru в разделе "Научные работы". Особо продвинутым специалистам в теории ДВС рекомендуем внимательно изучить работу "Сборник научных трудов по термодинамическим циклам Ибадуллаева"

VovkleV

я непрото что он скрывает/нескрывает инфу - енто все неважно - просто ненадо енто никому в странах бывшего Союза и все тут!!! Ну дадут грамоту/медаль орден.......и забудут....А если в открытую енто все где-то выложено - то изобретатель еше и дурак - так как только ента инфа попадет к кому нибуть заграницу, сразу же кто-то замутит патент на разработку, и будет стричь бабло а изобретатель останетса нисчем - таковы реалии. А так или пусть он сам патентует енто все (но может быть вариант пока енто все решится у нас - заграницей кто-то успеет енто сделать раньше ( а такие случаи были!), или продать разработку заграницу и подороже (или за процент от прибыли....) и наслаждатся нормальной жизнью

AlexBNik

Ну, конечно, если чувак открыл "термодинамический цикл Ибадуллаева", тогда конечно! Старик Карно, наверное, в гробу повесился и перевернулся от своей близорукой недоработки!
Помнится, была тут где-то тема про зеленые баллоны для колес, Может стоит объединить?
И еще, знаю сайт, на котором человек с кучей ученых степеней (правда, дипломов его я не видел), предлагает черпать энергию вообще из энтропии! На сайте схемы, чертежи, формулы! Никому не надо? Мож, кто черпануть оттуда чего хочет?
Родить термоэнтропический цикл Рабиновича - круто!

Zaveruha

Цитата: Сообщение от AlexBNik Ну, конечно, если чувак открыл "термодинамический цикл Ибадуллаева", тогда конечно! Старик Карно, наверное, в гробу повесился и перевернулся от своей близорукой недоработки! Помнится, была тут где-то тема про зеленые баллоны для колес, Может стоит объединить? И еще, знаю сайт, на котором человек с кучей ученых степеней (правда, дипломов его я не видел), предлагает черпать энергию вообще из энтропии! На сайте схемы, чертежи, формулы! Никому не надо? Мож, кто черпануть оттуда чего хочет? Родить термоэнтропический цикл Рабиновича - круто!

+1

Dr. Schnaps

Предлагаю подождать с обсуждением шедевра,пока учёный доработает
супердвигатель до перпетуммобиле, тогда и обсудим!

motor1

[quote=VovkleV;360401]изобретатель еше и дурак - так как только ента инфа попадет к кому нибуть заграницу, сразу же кто-то замутит патент на разработку,

Ибадуллаев не дурак. У него все запатентовано. Кроме того, здесь речь не идет о банальных изобретениях. Разраьотки Ибадуллаева основаны на новых научных открытиях. Открытия опубликованы. Открытия не патентуются, но их обойти значительно сложнее.

motor1

[quote=AlexBNik;360441]Ну, конечно, если чувак открыл "термодинамический цикл Ибадуллаева", тогда конечно! Старик Карно, наверное, в гробу повесился и перевернулся от своей близорукой недоработки!

Старику Карно в гробу переворачиваться не надо. К старику Карно Ибадуллаев относится с величайшим почтением. Старика Карно принизили его так называемые последователи, которые посчитали цикл Карно идеальным, а 85% КПД цикла Карно объявили недостижимым.
Ибадуллаев нашел способы, позволяющие, грубо говоря, идеальный цикл Карно превратить в действительный.

motor1

Цитата: Сообщение от Dr. Schnaps Предлагаю подождать с обсуждением шедевра,пока учёный доработает супердвигатель до перпетуммобиле, тогда и обсудим!

В силу своей малограмотности не думали, что 40% КПД у ДВС - это претензия на перпетууммобиле.
Вы считаете, что КПД ДВС на средних нагрузках 10% - это нормально.
Ибадуллаев так не считает. Вот 40-50% - это нормально, это достижимо. Это уже достигнуто, обосновано с научной точки зрения и подтверждено практикой.

Kirtreig

Для тех у кого нездоровый интерес к подобным темам - зайдите у себя в городе в научно техническую библиотеку (кстати и в инете российский сайт патентного ведомства должен быть у америкосов он уже давно есть и все открыто если по английски читаете) и попросите публикации по патентам (пусть даже советские старые) могу скзать абсолютно точно а-еете полностью. Таких изобретателей и сейчас и раньше было есть и будет огромное количество и вечные двигатели постоянно несут в патентные ведомства хотя в некоторых странах прямо написано в законе - вечные двигатели не расматриваются как объект патентования - все равно несут. Ведь этож народ тшеславный - клапан изобрести мелко для них - им свой цикл нужен их пока всего три - стать четвертым это вполне достойно.
Есть масса ньюансов - но как правило все сводится к тому что по описанию должно быть как в начале темы - база жигуль, мощь -,расход, ну еще цена вопроса, в общем песня что за мотор
а по факту выясняется - база такая не пойдет совсем, цена от самолета и местами требуются несуществующие технологии, расход вовсе не так уж хорош и прибавка в мощности не 100 а скромненько 20%. Ну и в конце оказывается еще что и ресурс чуда - два круга по городу и промышленное производство невозможно в принципе.
Дело в том что лет 10 назад имел дело с таким самородком он тоже придумал свой принцип работы ДВС и всех пытался убедить что это будет нечто фантастическое. Он даже патенты получил в ряде стран - только вот патент сам по себе вовсе не гарантирует что все заявленное будет истиной. Так вся идея тихонько подохла и очень хорошо, кому интересно могу даже найти описание из патента - через много лет прочесть - полный бред и оказывается человек всю идею высосал из пальца и вся его заслуга в том что он окружающих убедил в том что он гений.

А теперь представьте себе ДВС на бензине со степенью сжатия 22 - кто-нибудь спортом автомобильным занимался? Как ведет себя двигло которое поджали до степени сжатия 12-14? Там же потребуется топливо вообще неспособное детонировать иначе невозможно будет этим двиглом управлять - значит КПД упадет сразу. С механической точки зрения - у ДВС тупо в три раза поднялась мощность - значит минимум кованые поршня, усиленные шатуны, коленвал и наконец а что с головой делать? Сколько выдержит головка сделанная по обычным технологиям?
То есть изобретатель просто придумал то что люди без всяких теорий делали еще и 20-30 лет назад в автоспорте - зажал двигло.
Знаете как в спорте - гонку мотор проездил - все уже спасибо.
Нахрена такой мотор автопроизводителю? А в пределах разумного есть стандартные бензиновые двигатели современные со степенью сжатия 12 и непосредственным впрыском - это реально без фантастики и работает и достаточный ресурс обеспечивает.
Так что не стоит особо восторгаться - это очередная попытка убедить всех что верить в сказки можно плюс человек сайт раскрутил - круто на сознание действует как будто мало сайтов где людям мозги вкручивают.

И наконец автор в своем труде приводит формулы графики и прочее при этом постоянно твердит что у него все работает но нигде так и не сказал что он сделал чтобы избежать детонации. Если правильно понял он пишет примерно так - надо опережение загнать в ноль или в минус - в позднее - при этом он надеется что все будет хорошо хотя детонация у него уже возникла! И тут же он пишет что свечей таких в природе нет катушек таких нет и мотор у него прошел 30 тысяч!
Скорее всего где то не совсем фактические данные где-то умолчали про некоторые факты - и вот в идеале на бумаге возникает чудо.

motor1

представьте себе ДВС на бензине со степенью сжатия 22 - кто-нибудь спортом автомобильным занимался? Как ведет себя двигло которое поджали до степени сжатия 12-14? Там же потребуется топливо вообще неспособное детонировать иначе невозможно будет этим двиглом управлять - значит КПД упадет сразу. С механической точки зрения - у ДВС тупо в три раза поднялась мощность - значит минимум кованые поршня, усиленные шатуны, коленвал и наконец а что с головой делать? Сколько выдержит головка сделанная по обычным технологиям?
То есть изобретатель просто придумал то что люди без всяких теорий делали еще и 20-30 лет назад в автоспорте - зажал двигло.
Знаете как в спорте - гонку мотор проездил - все уже спасибо.
И наконец автор в своем труде приводит формулы графики и прочее при этом постоянно твердит что у него все работает но нигде так и не сказал что он сделал чтобы избежать детонации. Если правильно понял он пишет примерно так - надо опережение загнать в ноль или в минус - в позднее - при этом он надеется что все будет хорошо хотя детонация у него уже возникла! И тут же он пишет что свечей таких в природе нет катушек таких нет и мотор у него прошел 30 тысяч! Как это михал сергеич называл? - Правильно ОЧКОВТИРАТЕЛЬСТВО.


Все абсолютно правильно и справедливо. С точки зрения классической теории ДВС. Но неправильно по существу. Невозможно отрицать то, что есть в теории и подтверждено на практике. Вы считаете, что цикл Бо Де Роша безупречен и незаменим. С его 10% КПД. Сегодня уже ясно- цикл Бо Де Роша - это основание, на котором имеется надстройка - два цикла Ибадуллаева. Именно эти три цикла в совокупности и дают прирост КПД, и не "зажимание двигла". Ничего не зажато. Ресурс двигателя растет. Максимальная температура цикла в двигателе Ибадуллаева меньше, чем в стандартном. Максимальное давление - примерно такое же. Почему же ресурс должен уменьшаться. В Сборнике на сайте об этом обстоятельно написано.

Радует, что вы хоть просмотрели работу Ибадуллаева. Было бы лучше, если бы вы ее внимательно изучили. Это не комикс, а фундаментальный труд, который в ближайшем будущем будут преподавать во всех без исключения специальных учебных заведениях мира.
Было бы желательно, чтобы ваши замечания относились к конкретным положениям Сборника, а не ко всей теме в целом. Тогда можно будет и подискутировать.

Kirtreig

Так чем кроме уменьшения камеры сгорания отличается двигатель от обычного? (ну там свечи, спец катушки, система управления это не интересно), чем конкретно в своем устройстве?

И без общих фраз пожалуйста, не надо про теории циклы их совокупности - простым языком например " в двигателе установлена система дополнительной подачи...в момент...итп"

А насчет "зажать" автор четко пишет "степень сжатия была увеличена"

А так действительно дискутировать не о чем.

motor1

Цитата: Сообщение от Kirtreig Так чем кроме уменьшения камеры сгорания отличается двигатель от обычного? (ну там свечи, спец катушки, система управления это не интересно), чем конкретно в своем устройстве? И без общих фраз пожалуйста, не надо ICQ- простым языком например " в двигателе установлена система дополнительной подачи...в момент...итп" А насчет "зажать" автор четко пишет "степень сжатия была увеличена" А так действительно дискутировать не о чем.

Если, по вашему мнению, ничем иным, кроме уменьшения камеры сгорания, двигатель Ибадуллаева не отличается, попробуйте повторить его опыт. Только отойдите подальше. Аксиома нынешней теории ДВС: при давлении сжатия (компрессии), превышающей 35, в бензиновом двигателе происходит объемный взрыв. Попросту, после первых же оборотов при включенном зажигании двигатель разлетается на части.
У Ибадуллаева не разлетается при компрессии 40.
Фишка - именно в том, что вы пренебрежительно называете циклы и т.п.
Иными словами, правильная организация рабочего цикла, процесса горения, подачи смеси и отвода выхлопных газов. Никаких дополнительных устройств нет и быть не может.
К сведению сообщаю, что потенциал совершенствования механической части двигателя практически исчерпан. У лучших мировых двигателей механический КПД приближается к 90%. Естественно, в этом направлении искать пути совершенствования - бесполезно.
Другое дело - индикаторный КПД, или КПД преобразования тепловой энергии в механическую. Здесь запас для поиска - неисчерпаемый. У лучших мировых производителей индикаторный КПД на средних нагрузках, то есть на скоростях 90-130 км. -10-12%. То есть - 90% - потенциал для совершенствования.
Ибадуллаев много лет искал в этом направлении - и нашел.
Увеличить степень сжатия и зажать - две огромные разницы.
Увеличение степени сжатия без детонаций - 100-летняя неосуществимая мечта всех двигателестроителей. Никому не удалось осуществить, кроме Ибадуллаева.
А зажать - это издевательство над двигателем, это повышение степени сжатия сверх величин, допускаемых классической теорией ДВС. Это решение, требующее специальных топлив, уменьшающее ресурс двигателя в десятки раз.
Если у вас есть желание предметно дискутировать и если ваши специальные (теоретические) знания позволяют это - убедительная просьба внимательно прочитать работы Ибадуллаева.
Тогда будет предмет для обсуждения.
А так получается - вы говорите общеизвестные истины, голословно отрицаете доводы Ибадуллаева - какое же это обсуждение?

AlexBNik

Ко мне тут как-то мужик приезжал на десятке, на вопрос "какой расход?" ответ был "ДВА литра на 100 км!" Весь сервайс сбежался смотреть на чудо! А потом оказалось, что жена то же два раза заправляла!
А другой ответил "около литра на бензине", но народ был уже опытный, расспросили - оказалось, что ОСТАЛЬНОЕ на газу!
Так, что если ПРАВИЛЬНО померять, то КПД может оказаться даже немного больше 100%, но не на много!

Kirtreig